日前，上汽通用五菱公布数据，10月，全球销量17.9万辆，同比增长42.1%，显著回暖；1-10月累计销量122.1万辆，是上汽集团旗下唯一破百万辆的企业。但对于中国首家年销破200万辆的企业来说，当下的成绩仍不足以令上汽通用五菱安然处之。
“向上、向上、向上”成为上汽集团总裁贾健旭对上汽通用五菱未来发展的期许。十月中旬，贾健旭在2024年年中干部大会上的一番铁血演说中，对上汽通用五菱提出，“要品牌向上、单车售价向上、利润向上，我们必须向上。”
上行下效，11月1日，上汽通用五菱产品营销中心组织全体人员及经销商召开了2024年收官之战冲刺动员大会，多次提出要向上！向上！向上！
曾经的辉煌，告别低质低价、向上突围刻不容缓
向上，是中国汽车实现由大到强的必经之路，也被看做是上汽通用五菱的突围之道。
2002年11月18日，上汽通用五菱汽车股份有限公司正式挂牌成立，并由此开启销量的“逆袭”之路。
2015年，上汽通用五菱年销达2040007辆，成为国内首家年产销突破200万辆的整车企业。2015年—2018年，其更连续4年站上200万辆关口。在其销量构成上，“神车”五菱宏光等商用小型货车，以及宝骏旗下多款售价低廉的车型成为绝对销售主力，正是这些功能性强、价格相对低廉、目标客群明确的产品，铸就起了上汽通用五菱销量起飞的基石。
但随着国内消费的不断升级，以及产品竞争的加剧，“低质低价”市场快速萎缩。2023年，上汽通用五菱销量仅剩140余万辆……向上突围，刻不容缓。
当下的境况，宝骏欲回主流、五菱“比翼双飞”
在突破、转型上，上汽通用五菱其实早有布局。
2010年7月18日，孕育多年的全新乘用车品牌—宝骏落地，上汽通用五菱“商乘并举”战线正式铺开。宝骏品牌上市后不负众望，依靠730、560、510等“款款爆款”的新品，实现了规模的快速蹿升。2017年，宝骏销量突破100万辆大关，成为商转乘的典范。但此后，宝骏陷入阵痛，宝骏560因变速箱故障被“3·15”晚会曝光，转型“新宝骏”失败，销量更是不断缩水……2023年，其销量仅剩51641辆。如今，宝骏品牌正以全新的产品矩阵、技术平台，全面深耕个性化新能源市场，并欲重返主流市场，10月，其销量回升至6646辆，同比增长63.9%。
“微车之王”五菱的变革也在进行中。今年，上汽通用五菱发布了全球银标，与经典红标形成内外协同的“比翼双飞”布局。依托全球银标旗下更具个性化、品质化的产品矩阵，五菱加力向上突破、拓展海外市场的决心可见一斑，并已取得一定成绩。10月，五菱银标销量达94995辆，占据上汽通用五菱整体销量过半，是以传统商用微车为代表的五菱红标的1.6倍。同时，10月，上汽通用五菱海外出口19629辆，同比增长35.5%。
未来的前景，发挥优势、“向下”也是一门学问
展望未来，上汽通用五菱正向着贾健旭提出的“三个向上”方向继续努力。
在品牌向上方面，产品阵线重新集结、品牌定位全面转向新能源的宝骏品牌，与打造出海内外协同发展、商乘并举的五菱红标+蓝标矩阵，已描绘出上汽通用五菱向上发展的新蓝图。
在单车售价向上方面，宝骏已脱离560、730等第一代产品“车大价低”的定位，而是以更具个性化、品质化的新能源矩阵出击，云朵、云海的全车系售价都已站上10万元大关。五菱银标产品矩阵则更加丰富，全面涵盖混合动力、纯电动力、燃油动力三大板块，从微型车MINIEV到六座MPV凯捷一应俱全，全系产品中最高售价也摸高至14.98万元。
形成品牌影响力、建立起高品质产品矩阵，企业的利润表现无疑也会随之水涨船高。
但值得注意的是，在品牌突破向上过程中，上汽通用五菱更应基于市场需求、企业优势，拉长长板。以微车起家的五菱，在该市场依旧拥有极高的影响力，2023年，上汽通用五菱商用车型销量达639681辆，仍占整体销量超45%。其中，微货销量400159辆，连续12年蝉联微货市场占有率第一；微客销量140892辆，连续18年蝉联微车市场销量冠军。
在大中城市市场趋于饱和、竞争惨烈，乡村市场潜力巨大、新能源汽车下乡活动不断加力，上汽通用五菱若能稳住在微车领域的优势基本盘，同步在乘用车领域拓展向上，或就有望以高品质实现再次突破。（中国经济网记者 郭跃）
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