2024年激烈的竞争充斥整个汽车行业，但奇瑞集团却表现的游刃有余，不仅在销量上取得了历史性的突破，还是全行业唯一实现新能源、燃油车、海外出口、国内市场“四赛道”全面增长的车企。
2024年，奇瑞集团销量达到260.39万辆，同比增长38.4%，根据中汽协会数据，2024年全国汽车销量为3143.6万辆，同比4.5%，奇瑞超额完成年初设定的“销量增长率超行业10%—20%”的目标。2025年，奇瑞继续设下了相同的目标，可见信心十足。
1月11日，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃在2025奇家宴上表示，从“小草房”到“世界500强”，奇瑞人产业报国的梦想正在一步步成为现实。
插混“不客气”，纯电空间大
尹同跃分别在2023年和2024年向外界放出了奇瑞将在新能源、智能化领域“不客气”的豪言壮语。2024年，奇瑞用高光战绩兑现了新能源的“不客气”承诺，2025年，奇瑞在智能化方面的“不客气”也值得期待。
奇瑞集团内部员工对中国经济网记者表示，近年来奇瑞在新能源尤其是插电混动产品上进行了比较深刻的更新换代，算是及时赶上了国内新能源市场的浪潮，虽然销量上与比亚迪相比仍有差距，但插电混动技术以及智能化配置的上车，也让奇瑞迎来了新能源产品的爆发。
在新能源领域，奇瑞2024年3月—12月实现销量“十连涨”，其中，12月份新能源销量更是达到10.26万辆，环比增长31.9%，单月新能源销量首次突破10万辆。全年销售新能源汽车为58.36万辆，同比大幅增长232.7%，增速位居主流车企首位。
不过对于奇瑞而言，当下燃油车仍是其销量主体，2024年累计销量为202.03万辆，与很多车企一样，如此巨大的燃油车基本盘无法说丢就丢，但2024年新能源带来的增量潜力也是巨大的诱惑，因此奇瑞在国内市场也正加速新能源产品的比重，这从新品布局上可略窥一二。
2024年，奇瑞集团旗下五大品牌推出的新产品中新能源车型超过80%，包括风云A8、风云T9、山海T2、山海T1、星纪元ET、iCAR 03、iCAR V23、智界R7、智界新S7等，且纯电车型占半数以上。
只不过，目前奇瑞的中、大型纯电车型较少，销量也尚未明显爆发，纯电车型主要销量在“奇瑞”品牌下的小蚂蚁、QQ冰淇淋以及“iCAR”品牌等紧凑车型，高端品牌“智界”以及“星途”尤其是“星纪元”等肩负冲高重任的品牌则需奇瑞倾注更多的精力。
上述奇瑞员工表示，高端品牌星途很多产品在价格上未能与其他品牌拉开差距，一定程度上存在互相抢市场的情况。不过智界SUV车型R7市场表现不错，强于轿车车型S7。这与星纪元的两款车型表现一致，巧合的是，两高端品牌都是SUV车型增加了增程动力，而轿车只提供纯电动力。
出海成引擎，跻身世界500强
2024年，奇瑞集团的另一大亮点是国际化，全年114.46万辆的出口量，助力其连续22年位居中国品牌乘用车出口第一。随着海外品牌建设进入新阶段，奇瑞在技术、品牌、管理等方面开展全面出海，并成为首个在欧洲合资建厂的中国车企。截至目前，奇瑞业务已覆盖全球110多个国家和地区，是第一个累计出口销量突破400万的中国品牌。
随着出口和新能源产品销量的不断突破，奇瑞集团全年营收也首次触及4800亿元，同比增长超过50%，并成功跻身《财富》世界500强，排名385位，在全球汽车产业站稳脚跟，为中国汽车产业由大到强贡献新的力量，目前世界500强中的中国汽车厂商已达到8家。
此外，奇瑞在经营层面也表现出较高的水平，在《财富》杂志旗下财富中文网2024年《财富》中国500强排行净资产收益率(ROE)榜单中，奇瑞以35.0%的ROE位列第6位，发展效率超过汽车行业平均水平。
在全集团优化产品结构、供应链管理以及全球化精准布局的综合作用下，奇瑞盈利能力显著提升，随之而来的就是不断扩大集团体量，社会责任以及人才建设。
奇瑞集团2024年发布首份ESG报告，公布了过去一年在社会、环境、公司治理等方面践行的责任。尹同跃在报告中强调：“我们视员工为最宝贵的财富，坚持取之于社会、用之于社会，并投身公益慈善，践行In somewhere, for somewhere（理念），在全球范围内为运营所在地创造价值，共同努力建设一个更加美好的世界。时代的新挑战、新任务，永远是奋进者的新机遇、新跨越。”（中国经济网记者 陈梦宇）
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