从2023年惊险夺得造车新势力销量季军，到2024年交付量逼近30万辆，超额完成年度目标，坐稳第三把交椅。2024年，依靠持续输出的爆品，零跑汽车从人们眼中“外行”，成为了黑马。
2025年伊始，零跑汽车宣布2024年第四季度实现净利润转正，提前一年完成单季盈利目标。这不仅标志其成为国内第二家实现盈利的造车新势力，更将为其可持续发展提供源源动力。
造车是一场马拉松。零跑顶着“半价理想”花名卖车，平替终究很难有自己的品牌影响力。在另一项重要布局上，与Stellantis集团的跨国联手如何深入发展，则关乎零跑的发展上限。正如零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在公司成立九周年之际的全员信中所写，“零跑已经进入了决赛圈，但离成功还很远，未来三年至关重要。
朱江明提出，2025年，零跑要提升品牌价值、技术创新降本、保质保量打造爆品、加速国际化。
挤进决赛圈，2025年冲击50万辆
2024年，对于“底子薄”的造车新势力充满了挑战。2024年初，小鹏汽车董事长何小鹏在内部信中表示，“2024年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，是淘汰赛的第一年。” 蔚来创始人、董事长、CEO李斌同样认为，“2024、2025年，汽车行业会进入到终极的竞争。”一语成谶，2024年，无论“创一代”还是“厂二代”，完成全年目标的造车新势力寥寥无几，高合、极越接连崩盘，哪吒摇摇欲坠。
这就更凸显了零跑逆势翻番的含金量。进入2024年中段，零跑开启越级上升之路，6月、7月站上2万辆关口，8—10月跨过3万辆，11月、12 月更是冲上4万辆大关。最终全年销售29.4万辆，夯实了造车新势力销量季军位置。
打造爆品成为零跑销量翻番的主要动能。2024年，C10和C16两款新车上市即放量，迅速跻身零跑阵营销量前列。2024年12月，C10已经站上万辆关口，旗舰车型C16也已突破7—8千辆震荡箱体向上冲击，分列零跑销量第二、第三名。
展望2025年，零跑的弹药依旧充足。朱江明介绍，2025年，全新的LEAP 3.5架构将要发布，基于此架构的全新B系列三款产品都将在2025年内发布，其中，B10将在一季度正式开售。由此，零跑汽车定下目标，2025年将向年销50万辆发起冲击。
以价换量，“半价理想”考验零跑品牌力
零跑的销量成绩得益于踩准了增程式风口。彼时，业内还曾就“增程是否是落后技术”争论不休，但以理想、问界、零跑为代表的的增程阵营快速崛起打消了这一争论。如今，小鹏、埃安、深蓝、阿维塔、极氪、智己、大众、现代等品牌都已将增程式技术纳入发展规划中。2023年初，中国汽车工业协会发布《中国增程式电动汽车产业发展报告》，预计到2025年，增程式电动汽车销量有望突破50万辆。但乘联会数据显示，2024年1—11月，国内增程式汽车销量已达到105万辆，同比增速接近翻番。
技术创新同样重要。朱江明介绍，过去两年，零跑通过“四叶草”中央集成式电子电器架构、CTC电池底盘一体化等创新技术，大幅提升了C系列车型的产品竞争力。
零跑最核心的优势还是极高的性价比。因同样采用2+2+2的大6座布局，零跑C16上市后便被频繁拿来与理想L8对比，甚至因定价差异而被调侃为“半价理想”。实际对比来看，零跑C16的车身尺寸与理想L6更为接近，但两车仍有10万元左右的价格差，依旧凸显零跑的性价比。
但在竞争激烈、品质向上的存量时代，性价比已成为双刃剑，“半价理想”对于零跑的利弊影响也犹未可知，也无法让零跑真正进入“安全区”。朱江明直言，2025年，零跑要重点提升品牌价值。零跑要擦亮“让卓越触手可及”的品牌价值，要打造好而不贵的产品。
零跑国际仍是噱头，合作前景尚存变数
2024年，零跑的出海布局同样令人关注。5月14日，Stellantis集团和零跑汽车共同宣布，零跑国际正式组建完成。时任Stellantis集团全球CEO的唐唯实介绍，“零跑国际的任务，就是在中国以外的海外市场销售零跑品牌汽车。
对于“家底较薄、经验较浅”的零跑来说， 借助于全球第四大汽车集团Stellantis集团的全球布局，零跑汽车可以“轻装上阵”，其不需要在海外建立大量的销售及服务渠道、营销及运营人员、生产设施等，而是可以借助Stellantis集团现有的服务网络、物流网络和售后支持体系，为海外客户提供高质量的服务，极大降低了成本和风险。同时，Stellantis集团的国际化视野、影响力也能为零跑汽车的出海发展提供更多助力。
朱江明提到，“中国新能源产业在国际上的竞争优势已经非常明显。通过2024年11月份在欧洲市场的走访，我也感受到了海外的巨大市场潜力。我们要充分协同Stellantis集团，把握市场机遇，结合国内的成功经验和海外的优势资源，加速在全球市场的销售、服务渠道拓展，加速包括B系列在内的新品导入，让全球用户都能体验到技术领先、好而不贵的产品。”
但是随着唐唯实的卸任，这项合作未来前景如何也出现了变数。目前双方仅在销售领域有一些动作。公开信息显示，自2024年9月在欧洲及其他地区销售以来，零跑已在欧洲13个国家建立了400多家销售网点，并计划2025年底拓展至500家。
但相较于大众与小鹏牵手后行动不断，从架构到充电服务全面协同。零跑与Stellantis集团的合作至今仍是浮于表面。Stellantis集团更像是零跑在海外市场的“代理商”，零跑首款全球化车型—零跑B10也仅是在底盘调校等方面得到了Stellantis集团的助力。未来，双方的合作能否从卖车向造车延伸，才能体现合作真正的意义。（中国经济网记者 郭跃）
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