“凑合能用”“混淆概念”，比亚迪一场行业内外备受瞩目的“全民智驾”发布会，引来华为智能汽车解决方案BU 董事长余承东接连两条公开评论，分别使用了上述带有明显观点倾向的词语。
余承东率先发难，只是想蹭一下热度吗？绝对不是。老余是真急了。
余承东用自己的“大嘴”和华为的名望，好不容易建立起了“华为约等于智驾”的强关联，“XX万以内最佳”，“闭眼入”等等不顾广告法的强势传播下，树立了华为智驾“遥遥领先”的深刻印象。可以说，智驾是鸿蒙智行的第一标签，也是“四界”的销量护城河。 比亚迪以“智驾平权”的名义，将“高阶智驾”淹没在7万元有智驾的巨大冲击力里，实在是让余承东坐不住了。
余承东带头开炮，多品牌跟进 2月10日晚，比亚迪召开智能化战略发布会宣布，比亚迪将全系搭载“天神之眼”高阶智驾系统，其中具有高速NOA的比亚迪天神之眼C系统将在10万以下的产品上实现部分搭载，包括售价7.88万的海鸥，“开启全民智驾”。
2月11日一早，余承东先率先指出“智能驾驶凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！”；并在2月12日再次强调，“混淆高阶智能驾驶概念，把最基础入门级的智能驾驶辅助说成高阶智驾，是不合适的呵！”
有分析认为，余承东最后一个“呵”字是精髓所在。毕竟当你打出“呵呵”的时候多少有些嘲讽意味，大概率是要表达“我不服你说的话”，另一层意思也可能是“我也不想跟你解释太多”。
恰逢中国汽车行业向智能化“下半场”迈进之际，随着相关技术逐渐成熟，2025年被业内普遍认为是“全民智驾元年”。在此背景下，比亚迪适时的“加量不加价”，再加上一年400万+的庞大体量，足以让智能车市场一秒进入红海状态。
除余承东外，作为比亚迪的“老对手”，长城汽车董事长魏建军也忍不住发声，直言“智能驾驶不是一场秀，实践出真知”。相比之下，在2月9日举行的长安汽车智能化战略发布会上，魏建军还以视频形式友好地表达了祝福，“长城汽车愿与长安汽车一道，共同推动中国汽车智能驾驶的普及，共启全民智驾元年。”
此外，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏也没闲着，趁机打了一波广告，“2025年中将推出V6全新大版”；宝骏汽车则发文称“2024年9月，宝骏云海全系标配‘灵眸智驾2.0Max’高阶智驾”，在刷存在感的同时，也想争抢“首个将高阶智驾下放至10万元的车企”名头。
从资本追捧到全民可用，智驾竞争格局或生变
去年，多家智驾公司相继IPO，不仅是资本市场追捧的热点，更在消费者心中种下了智驾科技的草，戴上了“汽车产业竞争的下半场是智能化”的光环。
但是比亚迪却在2025年开年伊始，就用起步价7万元的“全民智驾”这颗重磅炸弹，将智驾“祛魅”，使其不再高高在上。更是呼吁“增加产能”，一下将智驾与其他汽车配置拉到了同一个水平。
这或许将给各大智驾公司制造一个新难题，毕竟门槛下来容易上去难，之前所有的布局可能都要重新盘算。之前有机构预测，2025年，全球智能驾驶市场规模将达到4000亿美元；其中中国市场将接近万亿元规模，增长率达到10%以上。
现在，智驾到底还有没有这么高的含金量不得而知，但是车企此前在这方面的投入可不少：小鹏XNGP系统已经覆盖全国所有城市；理想AD MAX系统支持端到端模型；蔚来NIO Pilot系统在城区支持方面表现优异；极氪浩瀚智驾2.0系统已经实现CNOA全国开通……
华为目前提供乾崑智驾ASD 3.0技术和基于纯视觉智驾ADS SE基础版两种方案，前者已经实现全国范围内的城市NOA、端到端算法和无图智驾能力。
除整车厂外，头部智驾公司也是一头汗。小马智行、地平线和文远知行三家智驾公司已经IPO，如何证明自己的智驾水平不会轻易“被全民”将是重点。他们背后，是庞大的主机厂客户，小马智行与广汽集团和丰田汽车渊源颇深；地平线的主要客户涵盖国内前十的OEM，包括上汽、广汽、比亚迪、理想、蔚来等，同时也与国际汽车巨头如大众汽车等建立深度合作。如果这些车企都开始要求7万元上智驾……
还有一些智驾公司在排队上市，其中Momenta和图达通已通过境外上市备案程序，前者明确将赴美IPO。此外，斯年智驾计划于2026年IPO，毫末智行预计2025年实现赴港IPO。
值得一提的是，作为智能驾驶领域曾经的明星企业，纵目科技近期被曝出欠薪爆雷，也证明了市场竞争之激烈。“纵目科技的情况是现在智能驾驶供应商的普遍困境，技术演进太快了，快到超过所有人的预期。”有业内人士表示。
此“智驾”与彼“智驾” 是混淆还是真相？
外行看热闹，内行看门道。每一位消费者都希望用较低的价格拿到更高价值的商品，但是前提是搞清楚，这究竟是是不是同一种商品。
随着比亚迪的发布会召开，铺天盖地的宣传都是“智驾平权”，“十万以内用智驾”，这种情绪足以让消费者为之振奋，就连余承东这样的顶流，其呼吁的“不同”都很容易被忽视。
仔细看比亚迪智能化战略发布会，其实是刻意模糊了“智驾”和”高阶智驾“的概念。用一个“天神之眼”的总命名，统称为高阶智驾，实际上却分为A/B/C三档，并分别搭载在仰望、腾势和比亚迪品牌上，其中天神之眼C仅支持高速NOA，包括城市领航等功能需要更高的版本。
比亚迪这种分级营销的行为，很容易让消费者误解为买低价车型，同样能享受到高阶智驾。这也是余承东所说的“把成本做低，让最基础的智能驾驶辅助普及值得表扬，但混淆高阶智能驾驶概念，把最基础入门级的智能驾驶辅助说成高阶智驾是不合适的”。
从比亚迪到仰望，比亚迪集团覆盖了从7万元到百万元价格区间的产品，根据不同的价位使用不同的配置本无可厚非，但在企宣时也应明确标出二者之间的差异，让消费者能够明明白白。若为了追求一个“全民智驾”的名头，而误导了消费者对自己购买的汽车其真实智驾水平的判断，那可能是巨大的安全隐患。毕竟驾驶辅助和NOA在驾驶过程中的作用存在较大差异。
至于消费者希望购买智能汽车时，到底需要研究明白“高阶智驾”和“智驾”的区别，还是7万元含智驾就是超值？乘联分会秘书长崔东树在接受中国经济网记者采访时表：“车企的根本是造车，智能化配置只是锦上添花。”他认为，“在未来的发展过程中，车辆配备智能驾驶、智能座舱等功能将十分普遍，就像制动防抱死系统（ABS）一样，从曾经的高高在上到全部普及。”（中国经济网记者 姜智文）
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