在“全民智驾”掀起汽车行业热议之时，比亚迪股价也连创新高，新的一年开局可谓持续引领汽车行业热度。不过，凡事都有利弊两面，一些春节前刚刚入手新车的比亚迪车主错过了“天神之眼”，认为比亚迪存在“知新卖旧”的情况，数百位车主发起了维权。
中国经济网记者看到一份《比亚迪汽车24、25款车型全体车主联合维权声明》（以下简称“维权声明”）。《维权声明》显示，比亚迪在宣传及销售过程中“知新卖旧”，隐瞒产品迭代计划、未明确区分产品代际，构成误导性销售；要求比亚迪正视问题，承担企业责任。
记者向比亚迪求证此事，相关负责人回应称，已知晓车主维权事件，但官方暂时不方便做出回应。记者在一个车主群中看到落款为比亚迪汽车销售有限公司发布的《关于智驾发布会客诉事件的情况说明》称，“我司推广智驾车型行为属公司正常的产品迭代及市场行为，不存在违规情形，无法提供消费者免费或有偿升级、补偿方案。”比亚迪上述负责人向记者证明了这份情况说明的真实性。
部分比亚迪车主对此表达强烈不满，相关投诉络绎不绝。《车质网》显示，自2025年2月10日至2月24日，汽车投诉排行榜前十五位均被比亚迪占据，车型分别为海豹06新能源、秦L、宋L DM-i、汉和海鸥等，累计投诉量超过1.2万例，典型问题包括新旧款迭代纠纷和价格变动等。
随着新能源智能车更新迭代速度加快，包括小鹏、蔚来、极氪和深蓝等多家车企，都发生过新车上市，老车主认为遭遇“背刺”的维权事件，严重的甚至被车主到总部和店里拉横幅。作为年产销超427万辆的销冠车企，比亚迪的车主规模更大，“全民智驾”涉及面也更广，处理难度也会更加复杂。
“全民智驾”，但“老车主”除外？
2月10日，比亚迪召开智能化战略发布会，宣布将全系搭载“天神之眼”高阶智驾系统，具有高速NOA的天神之眼C系统将在10万以下的产品上实现部分搭载，并喊出“智驾平权”口号。同时，比亚迪海洋网和王朝网共21款智驾版车型上市，售价与老款车型保持一致，“全民智驾，加配不加价”。
比亚迪能否达成“智驾平权”仍待验证，但老车主却先“蚌埠住了”。前述《维权声明》称，比亚迪用“全民智驾”的宣传口号将智驾版定位为“划时代技术迭代”，间接承认旧款技术代差，构成了打着“25款”旗号，销售实际经济价值落后的旧款配置落后车型。“全民智驾”但“老车主”除外，实在令我们真金白银支持着比亚迪的车主心寒。
比亚迪回复的《情况说明》中也显示，在已售卖车型中，海洋网和王朝网仅4款车型已具备或可通过OTA实现智驾功能。“已售卖无智驾车型与现智驾车型在硬件、软件、车身结构等方面上均有较大差异，无法通过升级实现智驾功能。”
面对车主“首保还没做，车子绝版了”的质疑，有比亚迪经销商回复称，智驾版车型2月10日才刚上市，我们提前也未得到任何消息。“您当时在购买秦L时也享受到了最大的优惠，目前智驾版无任何优惠，两者差了不少钱。产品推陈出新、更新换代是市场发展的必然趋势，任何品牌都在不停的推新。”但令人哭笑不得的是，该车主称自己购买的并非秦L而是汉，“他们统一回复做得也太假了”。
部分车主对上述经销商的回复也不认可。“我是去年10月购买的比亚迪海豹，没有任何现金优惠，只是旧车置换才给了3000元置换补贴。”一位参与维权的比亚迪车主王先生向中国经济网表示，“我此前已经在全体车主联合维权声明的线上文档做了登记，内容包括车主姓名、手机号和车牌号。”
此外，维权车主还认为，此次改款与车主购车时间间隔不足六个月，导致老款车辆市场残值大幅缩水，且无法通过官方渠道升级至新配置，对车主二次出售造成不利影响。流通协会数据显示，比亚迪同型号非智驾版二手车估值较上个月下降18%—25%。
比亚迪海豹DM-i车主刘先生给中国经济网记者算了一笔账，2024年4月提车时落地价为16万元左右，今年搭载“天神之眼”系统的智驾车型上来后实现低价高配，但也直接导致老款车型严重贬值，一年起码亏了5万—6万元。
维权车主对此提出两点诉求：一是公开道歉与信息对称化、标准化，未来需在研发阶段提前6个月公示新款车型的配置变化、价格调整范围及上市意向；二是对老车主实行权益补偿，包括对2024年6月至新款车型发布周期购车的车主，提供智驾版车型新车指导价15%置换补贴等。
无视前车之鉴，“唯销量论”留下隐患？
在燃油车时代，传统汽车制造商旗下产品基本遵循“8年换代，4年中期改款”的节奏。在进入新能源时代之后，随着汽车智能化发展进程加快，车辆更新迭代的周期被大大压缩。此外，在车市“价格战”背景下，新款车型售价普遍亲民，由此引发的老车主维权案例屡见不鲜，特别是在造车新势力上体现的淋漓尽致。
2018年7月，2020款小鹏G3上市，相较老款车型实现“增配降价”，但部分车主甚至还没提到老款车，引发消费者集体维权；2023年，蔚来遭遇换代ES6价格比ES7更便宜，但部分配置却更高的情况，为此ES7车主意见很大；2024年，极氪001密集推出改款，不少老车主认为权益受损；2024年12月，深蓝官方直降5000元，老车主直呼遭“背刺”。
相比于小鹏、蔚来、极氪和深蓝等造车新势力，比亚迪规模上远远超越，2024年全年销量突破427万辆，带来的影响也无法相提并论。如果按照车主赔偿要求的“2024年6月至新款车型发布周期”计算，比亚迪在此期间的累计销量超过300万辆。
销量压力被认为是车企宁可背负老车主维权的声讨，也要冒险“背刺”的主要原因。在多家新品牌“背刺”老车主客户关系受损的前车之鉴下，比亚迪作为行业销量老大仍推出“全民智驾，加配不加价”政策，向“全年保守目标500万辆”冲击。
自“全民智驾”推出后，不少行业内声音都议论这是一种变相“价格战”。自去年以来，比亚迪的几次官降搅动整合汽车行业，价格战几乎贯穿全年。这不仅对行业整体价格体系造成了冲击。频繁降价，也遭到了比亚迪老车主们的声讨。“一年前14万买了比亚迪秦跑网约车，全年挣了7万。今年比亚迪秦降价，差不多白忙活了一年。”去年比亚迪秦PLUS荣耀版上市时的段子，形象地描述了车主的无奈。
造车是一场马拉松。像比亚迪这样从敲敲打打做起，尝过制造业酸甜苦辣的初代中国汽车行业创业者，自然知道用户的口碑是基石，欲速则不达的道理。一个“全民智驾”的宣言，热闹了资本市场，忽视了真金白银买单的车主，贬值的不仅是车主手中的车，更是他们心目中的品牌形象。
同时，建议消费者购车时货比三家，吸取前车之鉴、擦亮眼睛保持理性，不要激情消费下，对此前发生的诸多“背刺”车主案例视而不见充耳不闻。签订购车合同前，要求销售方把“后续不降价，或者一定期限内降价给予补偿”给予明确的约定，以便掌握主动权。随着汽车更新迭代的速度加快，这类大额消费的贬值速度也在加快，只有书面证据才是维权的有力保障。（中国经济网记者 姜智文）
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