“汽车行业的健康发展需要企业自律和政府监管的双重保障”“关注和优化新能源汽车号牌设计问题”“加快完善自动驾驶标准和法规”“各方协力推动智能驾驶保险业务发展”……2025年全国两会期间，汽车行业代表委员的建议引来不少人的关注和讨论。
作为近些年快速发展的支柱产业，中国汽车产业取得的成绩有目共睹。2月，国内汽车产销分别完成210.3万辆和212.9万辆，同比分别增长39.6%和34.4%。今年1至2月，国内汽车产销累计完成455.3万辆和455.2万辆，同比分别增长16.2%和13.1%。
面对正在崛起的人工智能和竞争更为激烈的世界汽车市场，中国汽车产业该如何利用优势持续向上？短期内应该关注和聚焦哪些热点领域？未来产业和市场的发展路向何方？在近日举行的中国电动汽车百人会论坛（2025）专家媒体交流会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高针对上述问题分享了自己的思考。
汽车行业正在加速全面重构
“当前‘新能源汽车’无疑是推动行业向前的关键动力。其演进过程涉及了三大技术变革，即动力电动化、整车智能化、能源低碳化。”欧阳明高对记者说，“这3场变革环环相扣，最终将推动新能源汽车产业迈向高质量发展的新阶段。只有当3场变革全部完成后，新能源汽车革命才算成功。”
事实上，新能源汽车时代变革的复杂性和多样性，不仅让市场竞争变得更为激烈，同时也对造车提出了更高的技术和资金要求。在欧阳明高看来，当前产业发展的阶段特点是新造车势力涌入的阶段即将过去，新能源汽车领域很难再有新的入局者。除非像小米这样的巨头再入局，否则很难再出现新的强劲车企。
受此影响，汽车产业正由企业之间的竞争转向模式竞争，7种全新的模式正在悄然形成。其中包含比亚迪纵向一体化自研模式、华为“品牌+软件”智能生态模式、新势力互联网造车模式（如蔚来、小鹏、理想等）、传统新势力自主品牌造车模式（如奇瑞、吉利、长城）、国企自主+合资改革与转型发展模式（如上汽、广汽、北汽等）、依托国资委主导的央企模式（如一汽、东风、长安等），以及宁德时代电动化平台模式。
对于上述模式将如何共存及未来行业格局如何变化这一问题，欧阳明高表示，当前的多种模式都各有优势，它们之间的竞争或将持续数年。“其中，智能化变革阶段的竞争会更加白热化。”他提醒说，各大车企要未雨绸缪，做好进入兼并重组转折阶段和产业模式变革预备阶段的准备。在这一过程中，更坚持长期主义、更有学习能力的车企和模式将脱颖而出。
除了根据自身特点和市场变化进行深耕外，随着全球市场环境的变化和国内产业发展周期的转变，“国际化”成为推动中国汽车产业高质量发展的关键动力。
“面对欧盟关税壁垒和美国提高中国电动车关税等挑战，中国企业必须实现‘出海’战略的多元化布局。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，中国汽车产业过去依靠国内市场增量和电动技术进步实现快速发展，但在新周期中，产业发展的核心驱动力正从“国内市场为主”向“国际国内双轮驱动”转变。在技术层面，智能技术也将成为推动产业升级的重要力量。
除了传统的品牌贸易方式，张永伟还强调，中国整车出口面临关税壁垒和市场壁垒，因此需要多元化出海策略。他建议企业考虑贸易出口、CKD/SKD组装、本土化赋能等多种模式，以适应不同市场环境和政策需求。在他看来，以能力赋能和产能合作为核心的模式，或将成为中国新能源汽车品牌全球化的新路径。
严守安全红线，让“智能驾驶”在合理区间健康发展
当前高阶智驾已经迈过“尝鲜期”，高速NOA（智能驾驶领航辅助系统）、城市NOA等功能正向10万至20万元的主流价格区间普及。前不久，比亚迪宣布旗下全系车型将搭载高阶智驾技术，其中天神之眼C首批上市的21款车型覆盖7万元级到20万元级市场；随后，吉利发布“千里浩瀚”高阶智能驾驶系统，宣布将智驾系统覆盖至吉利系15万元至50万元级市场，接棒开启“智驾平权普及战”。
中国电动汽车百人会《汽车智能化发展报告（2024）智驾篇》报告指出，推动以智能驾驶为核心的智能化功能发展已成为行业共识，智能驾驶已成为汽车智能化发展阶段的核心竞争点。预计到2025年年底，乘用车NOA渗透率将达到20%，与2024年上半年相比提升近一倍。
欧阳明高表示，从技术逻辑看，高速公路NOA功能已经从“能用”到“好用”，城市NOA即将大规模引入；从市场逻辑看，当DeepSeek普及，公众对人工智能、自动驾驶的热情会大幅上升；国家大力提倡人工智能则形成了政策逻辑。三大逻辑的共振成为汽车智能化“爆发”的决定性因素。
他预测称，基于先进的端到端大模型，2030年中高级乘用车上的L4级全自动驾驶会实现规模商业化。与此同时，DeepSeek的横空出世不仅让自动驾驶、新能源汽车领域的“人工智能+”全面爆发，它还将贯穿汽车设计、制造、销售、维保等汽车产业的全方位和全链条，推动汽车产业的变革和升级。
尽管未来3到5年内，整车智能化将成为汽车行业的主要技术变革方向，DeepSeek的广泛应用也将加速这一进程。但发展“智能驾驶”应循序渐进，让其在合理区间健康发展，不宜操之过急。
“需要明确的是，‘全民智能驾驶’不是‘全民自动驾驶’，目前的NOA还是L2级到L2+级的智能辅助驾驶或将其称为部分自动驾驶，按照法规要求，人们在驾驶过程中方向盘绝不能脱手。”2025全国两会期间，身为全国政协常委的欧阳明高多次呼吁，在城市NOA、高速公路智能驾驶等推广提速的当前，媒体要向公众普及科学知识，让人们真正理解“全民智驾”的“智”是智能的“智”，不是自动的“自”，暂时不宜提“全民自动驾驶”。
“智能驾驶与安全息息相关，车企需要先通过智能辅助驾驶让消费者适应新的技术，同时通过智能辅助驾驶搜集数据，没有全民智能驾驶的数据，就不会有安全可靠的L4级高度自动驾驶。”欧阳明高总结说。
中青报·中青网记者 张真齐 来源：中国青年报
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