本田、日产合作悬而未决，鸿海退而求其次选择三菱？

　　3月20日，据多家媒体最新报道，富士康科技集团母公司鸿海集团正与三菱汽车就代工生产电动汽车进行谈判沟通。合作若落地，鸿海的造车版图将再次扩大。

　　鸿海与三菱的潜在合作，还再次牵出了本田、日产两家日本车企，四家企业之间的关系剪不断理还乱。

　　早在去年12月中旬，日经新闻就报道，本田和日产将进入合并谈判阶段。伴随这一消息的放出，鸿海也被拉入其中。有消息称，鸿海曾欲通过收购雷诺所持有的部分日产股票，继而掌握日产的股权，以此进一步提升其在汽车领域的实力和影响力。

　　去年12月23日，本田和日产正式签署谅解备忘录，计划通过共同出资成立控股公司，搭建双方合并后的发展平台。同时，日产的盟友三菱也被拉入这场整合运动中。数据显示，合并后，本田、日产、三菱的合计销量将达到800万辆水平，有望晋升为全球第三大汽车集团。鸿海欲掌控日产股权的消息也随之淡出。

　　但此后，本田、日产的合并计划一波三折。先是体量较小的三菱，担心地位受到影响、难以独立自主发展退出谈判。随后，本田、日产双方分歧加大，本田不仅为日产提出了众多苛刻的经营要求，更试图通过收购将日产变为其子公司，由此遭到日产强烈反对。今年2月13日，本田和日产决定终止双方合并谈判，日产汽车自救计划搁浅，鸿海重新“上位”也被再次提及。

　　事情仍未结束，3月11日，日产汽车宣布，自4月1日起，内田诚将卸任日产汽车代表执行官、总裁兼首席执行官，并由现任首席企划官伊万·埃斯皮诺萨将接任。这也被看做是本田、日产重启谈判的关键动作之一。此前，业内消息曾透露，本田仍有恢复谈判的意愿，前提是内田诚辞职。

　　多方合作一波三折，影响的不仅是企业自身，也同样或将左右全球汽车市场格局。一方面，从最初本田-日产-三菱欲组成为一家年销超800万辆、位居全球第三大的车企巨无霸，到本田与日产联合为日本第二大、全球第四大车企，日本本土企业联手提升全球竞争力的合作渠道虽未堵死，但仍悬而未决。

　　另一方面，渴望扩大造车版图的鸿海欲，掌控体量超300万辆、2024年全球排名第9位的日产，但也要看本田、日产的“脸色”，始终难成主角。如今再传出合作三菱，但无论体量还是全球影响力，三菱都难与日产相提并论，对鸿海的汽车产业布局或仅能算是退而求其次的选择。（中国经济网记者 郭跃）