“让更多消费者能够体验到智驾是好事。”在近日举行的“中国电动汽车百人会论坛（2025）”上，轻舟智航联合创始人、CEO于骞在接受采访时，对“智驾平权”表达了鲜明观点。但同时他也强调，智驾的安全是底线、是红线、是生命线，“不管中阶、高阶，安全都是顶配，这是我们轻舟对整个智驾安全性的态度。”
伴随“智驾平权”的快速到来，行业竞争势必愈发加剧。在于骞看来，对于智驾供应商而言，首先要具备大规模交付的能力，这也将进一步验证其产品的可靠性、稳定性和安全性。“轻舟现在已经有60万台车搭载了NOA的产品，今年预估累计会有100万台车搭载我们的智驾方案。”
其次，在技术层面，不管是从无图到端到端，还是从两段式到一段式，当前各大智驾供应商在技术范式上是趋同的，但更好实现这些技术的本质在于是否有足够多的算法、算力和数据。尤其数据规模要足够大，至少达到千万级Clips，并且是高质量、高覆盖范畴的有价值数据。“人类驾驶行为很复杂，可能100个人里才能找到一个最好的老司机，去和他作数据对齐。”于骞介绍道。
同时，于骞认为，智驾行业当前仍处在由低阶向高阶的发展过程中，还没到谈论技术差异化的节点。“这场‘仗’不打到L4这个阶段可能不会终结。未来可能5到10年，真的会出现完全脱手脱眼，你根本不用管。”
不过，在安全性方面，各智驾产品依然会有差异性。“拉出大规模的数据一看，你的事故率比别人低，保险公司就会给你更低的保费，这就是你的智驾带来的安全价值。”于骞表示，做智驾核心的一点就是要始终围绕用户价值去创造，要把技术、产品和用户价值紧密结合在一起，最终回到商业本质，从而实现用户、主机厂、供应商的多赢局面，并共同推动智驾产业健康发展。
那么，如何定义为用户创造价值？在于骞看来，简单来讲，就是更多的用户愿意为你买单，拿钱来投票。要做到这一点，就得让客户觉得你的产品从可用、到好用、到爱用。“以前很多车都装有L2的系统，但从买到报废，可能一次都没激活过。这种没有用户体验的事，我们是不干的。”
对于智驾系统未来的技术走向，于骞认为，其一定是走向更多的数据驱动方式。“把历史的轨迹拖拽一下会发现，技术演变方式就是不断地把那些非数据驱动的方式不断挤掉，直至没有。”（中国经济网记者 郭涛）
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