Stellantis集团空缺了几乎整整半年的CEO一职，终于迎来继任者。新任CEO由美洲区首席运营官提拔，大部分从业经历在美洲市场，这或许也是Stellantis集团未来业务重心的走向。
当地时间5月28日，Stellantis集团宣布，董事会全票通过了任命Antonio Filosa为Stellantis集团新任首席执行官的决议，他将自6月23日起行使Stellantis集团首席执行官的权力。
2024财年，Stellantis集团净营收为1569亿欧元，同比下滑17%；净利润更是同比骤降70%，至55亿欧元。
其实早在2024年三季报时，Stellantis集团就已发出“预警”，下调2024年财务预期：预计2024年的营业利润率将下滑至5.5%至7%，远低于此前的两位数目标。同时预计2024全年自由现金流预期将在“负50亿至负100亿”欧元之间。
这一惨淡表现，几乎直接导致“财务魔法师”唐唯实”在2024年12月1日提前辞去Stellantis集团首席执行官职务。
整整半年时间中，由Stellantis集团董事会执行主席约翰·艾尔坎领导的董事会特别委员会，始终在遴选唐唯实的接任者，并最终选定Antonio Filosa。
从履历来看，从Stellantis集团内部遴选出的Antonio Filosa与中国并未有过太多交集。Antonio Filosa于1999年加入菲亚特集团，后续相继担任担任巴西Betim工厂厂长和拉丁美洲地区的采购负责人。2016年起，担任阿根廷市场负责人，并于2018年担任菲亚特克莱斯勒汽车公司拉丁美洲地区的首席运营官。2021年，他被任命为新成立的Stellantis集团的南美区首席运营官。2023年，被任命为Jeep?品牌全球CEO。2024年10月，他被任命为Stellantis集团北美区首席运营官，并继续担任Jeep?品牌首席执行官一职。2024年12月，他被任命为Stellantis集团美洲区（涵盖北美和南美）首席运营官。2025年1月，他在集团的业务职责范围得到进一步扩展，被任命为Stellantis集团美洲区（涵盖北美和南美）首席运营官兼Stellantis集团首席质量官。
可以看出，Antonio Filosa在Stellantis集团的职业生涯几乎全部集中于美洲地区，而美洲地区正是Stellantis集团最具发展前景、也急需改变突破的核心板块之一，这或许也是他能接任Stellantis集团首席执行官的重要因素。
2024年，Stellantis集团重要的“利润奶牛”北美地区销量152.7万辆，同比下滑14.31%；今年一季度，北美市场出货量再次下滑20%，至32.5万辆，Ram 1500 Classic、道奇挑战者、克莱斯勒300等传统高利润优势产品相继停产，后续新款车型又未能及时补位，导致其在北美市场客户流失明显、利润下滑明显，亟待改善。
而另一边，Stellantis集团在南美市场却愈发风生水起。2024年，南美市场成为Stellantis集团唯一增长的主要市场，销量增长4.21%，市场份额达22.9%；今年一季度，交货量再增长19%，优势地位不断巩固。
由此，短期来看，能否重拾北美市场升势、继续开拓南美市场潜力，将成为Stellantis集团“2025年恢复盈利增长”目标的关键，而Antonio Filosa在美洲市场的深厚经验，将成为极大助力。
注重美洲市场的另一面，则是Stellantis集团在中国市场的观望态度。本月，Stellantis集团在中国市场唯一的合资公司神龙汽车发布全新电动车示界06，但其基本上为本地化开发，也是神龙不再依赖外方产品的标志一步。
另一部分业务是完全依托进口渠道销售的Jeep、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂等品牌。2024年，Stellantis集团在中国市场（不含合资企业）销量为4.6万辆，同比下降29.2%；今年一季度，Stellantis集团包括中国、印度及亚太地区（不含合资企业）的合计销量则仅为1.2万辆，下滑20%。
这一结果在“唐唯实时代”就已成定局，“成本杀手”唐唯实面对Stellantis集团在中国市场经营表现的下滑，用 “轻资产”战略逐渐弱化现有项目，转而押注零跑汽车。
今年以来，零跑在销量和资本市场齐发力，股价相较于年初已经翻番，这对Stellantis集团应该是不小的贡献。但是随着新CEO上任，会对东方市场投入多少关注和精力还是未知。（中国经济网记者 郭跃）
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