“适度的降价、有序的竞争，本是市场经济的正常现象，也是行业从稚嫩走向成熟的必经阶段。但无底线的价格战和盲目的技术狂飙，势必挤压企业合理利润空间，进而影响产品和服务质量，长远来看对企业和消费者都是不利的。”中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠，在今日举办的2025中国汽车重庆论坛上表示。
在王侠看来，2025年，最能牵动汽车行业敏感神经的主要有两个方面，以“价格战”为主要体现方式的行业内卷，以及由兼并重组带来的产业格局重塑。
辩证看待行业内卷，技术竞赛守住安全底线
近两年，车企“价格战”愈演愈烈。据不完全统计，2024年国内车市降价车型200多款；今年前4个月，降价车型有60多款。 “降价带来销量增长的同时，也导致行业利润进一步下探至4%以下的极低水平。”王侠直言不讳地说。
与价格战相比，技术竞赛显得更加积极，在续航里程、充电速度等性能竞赛和“冰箱彩电大沙发”的功能竞赛之后，固态电池、大模型和AI上车、智驾平权又接踵而至。“但电池起火、自动驾驶失控、隐形门把手陷阱等意外事故也不时提醒我们，新技术竞赛时刻都要以守住安全底线为前提。” 王侠强调。
在王侠看来，无论市场如何卷，企业都应坚持三条底线：一是坚持质量与安全标准不动摇，守住法律法规底线；二是坚持诚信经营和契约精神，维护合作共赢的产业链关系，不搞夸大式宣传，不搞拉踩式营销，守住商业道德底线；三是坚持长期主义，以技术创新和差异化构筑价值高地，拒绝低于成本价销售，守住可持续发展的底线。
王侠呼吁，千万不要把内卷的风气带到海外去。“国际市场环境对价格战、短期行为的包容度很低，如果从内卷发展成外卷，将会把宝贵的增量市场搅浑为红海市场，百害无一利。”
兼并重组是产业迈向成熟的必然阶段
“兼并重组是内卷的必然结果，也是治理内卷的重要手段。”王侠表示，按照市场经济发展规律，兼并重组是产业迈向成熟的必要阶段。目前中国汽车产业呈现出的市场容量停滞、利润下降、市场集中度进一步提升等现象，正是进入产业成熟期的典型特征，兼之中国高速经济发展机制与各地抢占产业制高点的投入，汽车行业的兼并重组浪潮将不可避免。
王侠认为，中国本土的产业重组可能会以几种不同的方式展开；第一，大汽车集团通过内部整合方式强化主业，降本增效；第二，强势燃油车企整合具备技术优势但规模和营销弱势的新能源车企；第三，优势新能源车企整合弱势新能源车企；第四，优势国际车企以收购、合资或技术合作的方式整合本土弱势新能源车企。
目前，大汽车集团内部的整合大幕已经拉开。吉利旗下极氪与领克的整合、广汽“大研发体系”、上汽“大乘用车板块”、奇瑞“智能化中心”战略的确定等，这些大手笔对于更好地整合资源、降本增效、提升企业竞争力无疑具有重要意义。
“不同车企之间的整合也会与绝对弱势企业的退市同步展开，进一步重塑汽车产业竞争格局。”王侠说，基于目前的产业格局，尤其是在强势汽车集团已经占据近90%份额的大背景下，兼并重组并不会影响中国汽车产业的整体发展，相反可以进一步提升优势汽车集团在全球的竞争力。（中国经济网记者 姜智文）
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