6月10日开始，多家汽车企业相继宣布将供应商账期控制在60天以内，这将有利于改善产业链资金效率，系统性降低汽车行业发展风险。同时也要认识到，“60天账期”的承诺还需要进一步落实落细，给汽车行业“反内卷”开好头，推动汽车行业走上可持续健康发展之路。
“内卷”式竞争给汽车产业发展带来严重不利影响，并由此产生了诸如“零公里二手车”等乱象。整体行业销量虽然还在增长，但企业利润受到侵蚀，陷入低水平厮杀的泥潭。而在“内卷”式竞争环境下，产业上下游的供应链企业受到冲击更为严重。
汽车产业作为产业链最长的行业之一，众多供应商犹如为整个机体输送养分与活力的“毛细血管”，维护着整个产业的正常运行。但长久以来，一些整车厂凭借强势地位，账期越拖越长，120天、180天，甚至最长的超过200天，将行业竞争压力转移到供应链企业身上。如此操作，无异于在产业血脉中埋下血栓，导致下游供应商资金周转艰难，研发投入缩水，创新乏力。账期问题早已不是简单的结算周期问题，而是关乎整个行业的健康运行。
例如，中钢协日前发文表示，近年来汽车企业开展极致降本，不断要求钢厂降低汽车板价格，已经远远超出钢厂可接受的能力，让钢铁等上游企业几乎没有利润。而且部分车企迟迟不给货款，延迟几个月才通过企业汇票支付，把本该自己承担的融资压力和融资成本，通过这种合同“账期”的方式转嫁给上游供应商，并不断拉长供应商账期，导致钢厂资金压力倍增。
国务院修订、今年6月1日起施行的《保障中小企业款项支付条例》提出，大型企业应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项。同时，不得强制中小企业接受商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式，不得利用商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式变相延长付款期限。
此次多家车企的“60天账期”承诺，可以看作是对这一政策的落实。其中，上汽集团和北汽集团进一步承诺，不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式。
好政策要落实好。希望更多的整车企业都能“照章办事”，也希望车企进一步细化措施。例如，具体支付款项的方式，明确支付款项60日内到账的起止时间如何计算，不要增加附加条件等。
竞争是市场经济的必然，竞争可以激烈，但不能低劣。无序、低质的竞争只能给产业带来伤害，构建一个尊重契约、鼓励创新、崇尚品质的新汽车生态，已非可选项，而是必答题。对于汽车行业而言，缩短账期只是开始，要推动整车和供应链企业从“价格绞杀”转向“价值跃升”，让竞争维度从主要靠“谁更便宜”真正转向比拼“谁更智能、谁更可靠、谁更懂用户”。
经过几十年的发展，中国汽车产业已经迈入自主创新、品牌向上的新阶段。汽车产业不仅是重要的战略性支柱产业，同时也是全社会技术创新和产业升级的重要载体。在面临着众多市场压力的当下，汽车企业也不能只盯着眼前利益。中国汽车产业需要大格局，而非小算计，必须跳出狭隘的零和思维，以技术创新为本、以用户需求为根、以产业振兴为使命，真正实现从“汽车大国”向“汽车强国”的跨越。
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