6月初，汽车企业开启一系列“官宣”操作，将久居幕后的供应商企业推到了台前。广汽、东风、赛力斯、长安、吉利、奇瑞等10余家车企纷纷“官宣”，承诺对供应商的支付账期不超过60天。
车企为何纷纷“官宣”？供应商企业遭遇了什么？
直面供应链问题
此前，车企的应付账款周期究竟有多久？
《金融时报》记者在Wind数据库中摘取了数十家汽车企业2024年年报或2025年一季报进行分析，其中包括比亚迪、赛力斯、长安汽车、长城汽车、理想汽车、零跑汽车、小鹏汽车、广汽集团、北汽蓝谷等13家汽车企业。
从Wind数据来看，上述车企应付账款周转天数几乎都在100天以上，部分车企甚至超过200天。
账期拉长，给供应商企业带来怎样的影响？中国钢铁工业协会表示，在当前的钢铁市场环境下，汽车板作为钢铁行业头部企业的拳头产品，目前已基本没有毛利，而汽车企业还在要求钢厂降价。甚至有部分汽车企业依托自身供应链金融平台，在钢铁等上游企业供货后，迟迟不付货款，延迟几个月才通过企业汇票支付，把本该自己承担的融资压力和融资成本，通过这种方式转嫁给上游供应商，不断拉长供应商账期，导致钢厂资金压力倍增。
今年3月，修订后的《保障中小企业款项支付条例》发布，自2025年6月1日起施行。其中提到“大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项”。今年4月，中国人民银行等六部门联合印发《关于规范供应链金融业务 引导供应链信息服务机构更好服务中小企业融资有关事宜的通知》提出“及时支付中小企业款项，保障中小企业的合法权益，合理共担供应链融资成本，不得利用优势地位拖欠中小企业账款或不当增加中小企业应收账款，不得要求中小企业接受不合理的付款期限”。
在业内人士看来，不合理的账期生态会引发多重危机，一是中小企业利润被账期成本吞噬，产品竞争力不足；二是一旦主机厂出现经营危机，供应链将集体受波及；三是商业环境恶化可能引发产业链外迁的风险。目前，车企纷纷开启“官宣”之路，体现出汽车产业链健康发展受到了高度重视。
如何实现“和合共生”
汽车行业是典型的资金密集型产业，而新能源车企更处于技术迭代的关键窗口期，对研发资金有着极高的需求。在业内人士看来，车企若长期以低于成本的价格销售或赔钱赚吆喝，可能导致材料以次充好，拖欠供应商、经销商款项，削减研发投入等问题。
2024年7月，中共中央政治局会议提出“要强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争”。“综合整治‘内卷式’竞争”还被写进了2025年的《政府工作报告》。
近期，工信部、中汽协、汽车经销商商会等密集发声，反对“内卷式”竞争。
5月31日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序、促进行业健康发展的倡议》，强调“‘价格战’严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环”。对此，中国汽车工业协会提出四点倡议，希望全行业同心协力，共同维护公平竞争秩序，促进行业健康、可持续发展。
“当前，汽车行业价格竞争激烈，主机厂和供应商都要创新，在此基础上，还要协同优化、相互高效传达需求，通过实验室和专利共享等手段，真正提升供应链的能力，才能更好地创新和降本。”在2月召开的2025汽车供应链新生态大会上，东风汽车集团研发总院动力总成技术总工程师张社民提出，现阶段汽车车型迭代速度大幅加快，供应链和主机厂都需把握市场规律和需求，提前研发产品，创新能力也须前置，唯有强强联合，才能长久维系“和合共生”关系。
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