“非要给个时间，我打赌从现在开始还要10年，而且中国汽车人留下的汽车巨头可能会有10家。”
12月5日，WNAT-CES 2025新汽车技术合作生态交流会暨第十届铃轩奖盛典在苏州举办。活动现场，世界新汽车生态协会理事长、轩辕同学家长贾可博士的一番话为思辨定下了基调。
这场以“长期与短期”为核心议题的行业盛会，嘉宾汇聚100位上台嘉宾、42位车企高管、1000位与会嘉宾；企业覆盖12家整车集团、300家供应链企业。围绕新能源汽车混动系统长期化趋势、智能底盘发展态势与中国竞争等专业主题，共探中国汽车产业主零关系新路径。
产业未达稳态，主零关系欲重构
在贾可博士看来，汽车行业焦虑的核心，在于产业格局尚未固化。“上半场电动化拼成本领先，下半场智能化拼体验领先”，贾可博士强调，正是这种核心逻辑的转变，让中国汽车产业获得了翻身的巨大机遇。
技术迭代的开放性更让产业保持生长活力：“三电有可能有点固化了，但智能化还只是刚刚开始”，贾可博士表示，“AI大模型与汽车产业的融合更带来无限想象空间，座舱体验、安全保障、服务创新等领域仍有巨大突破可能”。
这也使得“跟谁合作、能否合作成功、能合作多长时间”成为企业发展的关键命题。今年以来，“60天账期”政策的推进成为改善主零关系的重要抓手，成为论坛热议的起点。
深蓝汽车首席供应链官金国庆介绍：“因为长安作为一级央企，包括刚才阿维塔、深蓝、启源，我们第一时间把所有的账期调整成60天。”他还表示，通过与合作伙伴深度沟通，这种互信支持得到了行业认可。
长城汽车副总裁李树会表示：“长城一直把供应链看成我们一个合作伙伴，是共生共荣的关系。用董事长的一句话来讲，如果供应商经营不下去，那我们主机厂也经营不下去”，长城将供应链视为“共生共荣的伙伴”，国家政策出台前已在优化账期管理。
供应商层面同样感受到积极变化。李尔公司副总裁孙琦表示：“现金流应该是这个企业运转最基础的血液，也是能够支持我们作为供应链供应商进一步创新一个最基本的要求。”
采埃孚集团许欢平直言，摒弃“最低价中标”的传统模式，转向“价值共创”才是长久之道。他透露，采埃孚与蔚来的合作中，通过前期介入共同定义产品性能目标，将CDC减震系统的技术价值转化为用户可感知的体验，实现双向共赢。
破局之道：短期固本与长期布局
面对“短期生存与长期发展”的核心矛盾，参会企业结合实践给出了各自的解决方案，形成“短期聚焦核心、长期创新引领”的共识。在短期策略上，企业普遍强调供应链韧性与价值竞争。
中国一汽红旗品牌运营委员会副总裁蒋文虎提出“三携手”路径：“ 一是携手抓创新，聚力构建创新攻关生态联盟；二是携手走出去，聚力拓展海外出口发展空间； 三是携手防风险、聚力打造安全发展坚实屏障。”
广汽集团副总经理郑衡表示：“我们主张差异化破局胜于同质化缠斗，在电动化、智能化的赛道上，企业必须找到独特的生态位，构建不可替代的优势。”
长期布局中，技术创新与全球化成为关键词。上汽大众党委书记陶海龙强调“开放合作绝不闭门造车”，在辅助驾驶、AI生态等领域与Momenta、地平线等企业深度合作，通过专业化分工构建技术生态。
东风猛士CTO王国进则预判，汽车将从“第三空间”进化为“情感伙伴”，全域智能、多域融合将是未来方向，猛士已通过两代产品迭代，实现从电动化到智能化的跨越。
全球化布局尤其被视为中国汽车产业“由大向强”的必经之路。北京现代董事长吴周涛将“出口基地”作为企业四大发展路径之一，计划“十五五”期间实现20万辆出口能力；
Faraday X全球CEO马骁则提出“中美汽车产业桥梁”战略，依托中国供应链的成本与质量优势，结合美国本土的软件合规与制造基地资源，助力中国车企与供应商开拓美国市场。
除了主论坛外，大会还举办了动力系统论坛、底盘系统论坛、智能座舱论坛以及组合辅助与具身智能论坛。
作为技术密集、产业链漫长的汽车产业，短期的价格博弈与规模焦虑，终将让位于长期的技术积累与生态构建。唯有坚持长期主义，以开放合作重构主零关系，以技术创新夯实核心能力，中国汽车产业才能在全球竞争中真正实现从跟跑到领跑的跨越，诞生出具有世界影响力的汽车巨头与供应链标杆。（中国经济网记者 姜智文）
(责任编辑：郭跃)
