2025年12月26日，欣旺达（300207）发布公告，旗下子公司欣旺达动力被原告威睿电动汽车技术（宁波）有限公司（以下简称“威睿”）起诉，2021年6月至2023年12月期间向原告交付的电芯存在质量问题并给原告造成损失，索赔金额高达23.14亿元。
威睿现隶属吉利控股集团下电池产业集团（吉曜通行），这起跨年诉讼很快就引发了大量关注。围绕着巨额索赔、质量问题、主机厂与供应商反目等爆点，被全方位地讨论和解读。
这起由威睿发起的聚光灯下的官司之外，身陷囹圄的徐小明正在经历他人生中最灰暗的时光。一手创办的动力电池公司被吉利系（耀宁）收购后并入电池产业集团，自己成为身患癌症的阶下囚。
2025年4月上海车展期间，吉利宣布成立电池产业集团。整合威睿与耀宁为核心的电池资产，形成桐庐、衢州等8大生产基地，计划2027年达成70GWh产能规模。
威睿和耀宁在2021年起几乎同时起步进入动力电池领域，威睿全域自研三年打造出金砖电池。耀宁则通过收购并购以及同行交易电池配方，在2024年中实现了自产神盾短刀电池的能力。两个电池主力殊途同归，最终在2025年初胜利会师，合并成为电池产业集团。
进入新能源汽车竞争时代，无论是比亚迪全产业链的成本优势，还是宁德时代的如日中天，都让吉利意识到必须具备自供电池的能力。尽管基础薄弱，但是自供电池天生就有客户，是主机厂向上游产业链延伸最大的优势。
在集团的战略支持下，三年跑出两个电池品牌，再用一年上车和整合，吉利4年就孵化出了一个强壮的电池产业集团。
不过，水能载舟亦能覆舟。当自己的电池公司起诉外供电芯直指自家车辆“质量问题”，当自己收购的电池公司创始人被送进看守所，吉利的电池江湖暗流涌动，其背后，是自家整车与供应链利益的左右互搏，更是吉利权力结构的一次深刻重塑。
楼起楼塌
1998年的夏天，徐小明拿到了人生第一张改变命运的通行证。凭借全国高中化学奥林匹克竞赛一等奖，他被保送到北京大学化学与分子工程学院学习化学专业。
2002年本科毕业后，徐小明直接到北大先行科技产业有限公司参加工作，开始了与电池相伴的职业生涯。5年后，他跳槽到合肥国轩高科，开始一步步成为企业管理者。
2016年，江西上饶市将徐小明作为高层次人才引进，同步支持他创立了江西安驰新能源科技有限公司（以下简称“江西安驰”）。
这是徐小明人生的又一个转折点。创业的酸甜苦辣与之前在企业按部就班的工作不同，活下去永远是第一位的。安驰起步时，国内新能源汽车市场方兴未艾，客户少、资本市场关注度有限，融资并不容易。
最难的时候，徐小明在深圳融资没融到，急得当场大哭。
2022年，曙光初现。吉利集团旗下的浙江耀宁新能源公司（现已更名，以下简称“江苏耀宁”）6亿元入场，全部接盘原江西安驰其他股东持有的约51%股份，成为江西安驰的控股股东。
成为吉利系公司后，安驰的主营业务就开始围绕吉利展开，逐步为极氪、银河、睿蓝、远程商用车等整车供货。公司在蓬勃发展，徐小明并没有意识到，他人生最大的危机正在靠近。
44岁之前，徐小明的人生簇拥着鲜花与掌声，这个从湖北荆州走出的天才少年，甚至都没有经历千军万马过独木桥的高考磨砺，直接保送到了全国顶级学府。一路顺风顺水的发展，36岁就成为了政府重点培育的高新技术企业创始人。
新能源汽车的热浪，带动动力电池产业飞速发展，这个年轻创业者开始志得意满，也为他之后的遭遇埋下了隐患。
徐小明头脑灵活有着过目不忘的本事，不管是保送北大，还是第一次创业就搭上了吉利这艘大船，都让他顺遂无虞。极度的自信也逐步滑向自负。随着吉利入股后业务逐步增多，徐小明开始担心公司控制权旁落，暗暗与吉利较上了劲。
江苏耀宁完成股份收购成为江西安驰控股股东后，江苏耀宁董事长郑鑫同时兼任江西安驰董事长，徐小明任总经理。
郑鑫的另一个身份是吉利创始人李书福的女婿，耀宁系则是李书福之子李星星的产业。
公开信息介绍耀宁集团脱胎于吉利汽车零部件事业中心，专注新能源前瞻技术研发与传统零部件产业转型升级，业务涵盖新能源电池、汽车零部件及储能系统研发制造。
作为江西安驰创始人，徐小明利用自己对公司的了解和关键岗位负责人，给吉利方摸底公司业务造成了不少阻碍。
很快，吉利方就开始反击。2023年底到2024年，江苏耀宁通过几次架构调整，按部就班接手了江西安驰的业务，徐小明被逐步边缘化。与吉利的“斗争”让徐小明元气大伤，2025年4月，徐小明确诊脑部患有恶性肿瘤。
然而，患癌还不是徐小明的至暗时刻。与架构调整同步进行的审计工作也接近尾声，审计发现徐小明及其联合创始人涉嫌超过千万的职务侵占、销售费用问题。
此时的徐小明已经认输，对于年营收超过10亿元的企业来说，这个数额有机会和谈解决。他去鹰潭公安说明情况，至今再也没有出来。
据了解情况的上饶市政府相关工作人员介绍，徐小明已经被刑事拘留，他的联合创始人滞留海外不归。
飘萍
如果可以再重来一次，不知道徐小明还会不会试图和吉利“掰手腕”。
天之骄子的高傲，在有着强大汽车主机厂做靠山的控股股东面前被碾压得粉碎。
作为磷酸铁锂电池领域的专家，江苏耀宁收购江西安驰，很大程度也是看上了他的本事。吉利进入电池产业初期并不顺利，18家厂都没能在激烈的竞争中冲出重围。
2024年6月27日，江苏耀宁旗下神盾短刀电池正式发布，并宣布将首搭银河E5车型。神盾短刀电池的成功，不仅证明了耀宁在动力电池领域跑了出来，也助力董事长郑鑫跻身吉利控股集团经管会成员，被任命为集团副总裁兼首席战略官。
然而，这份功劳却与徐小明无关。江苏耀宁收购江西安驰后，鹰潭政府很快给了投资，经过安驰的争取，鹰潭基地成为了安驰100%子公司。但是神盾短刀电池既不是出自上饶，也不是鹰潭，而是再之后成立的位于盐城的建湖耀宁。
自2022年1月27日被收购以来，徐小明有两年时间选择成为吉利一份子，或者套现离场。他没有想到，没有他出手，也有建湖耀宁做成了神盾短刀电池。他更没有想到，2025年初，江苏耀宁并入浙江吉曜通行能源科技有限公司（以下简称“吉曜通行”），吉利电池产业集团横空出世。
此时的徐小明，在庞大的电池产业集团已如飘萍。吉曜通行是吉利控股集团下属公司，董事长由吉利控股集团CEO兼任。最初成立时，李东辉为吉曜通行董事长，郑鑫为CEO。4月，随着吉利控股集团的人事调整，安聪慧出任吉曜通行董事长（注：安聪慧现为吉利控股集团CEO）。
董事长的更替也随之而来了其他变化。
吉曜通行由吉利系两大动力电池主力合并，一个是江苏耀宁及其神盾短刀电池，另一个是威睿及其金砖电池。尽管品牌上整合成为了神盾金砖电池，但是江苏耀宁是郑鑫一手打拼，威睿脱胎于安聪慧执掌极氪时期，极氪副总裁、威睿总经理谢世滨为金砖电池的自研成功立下汗马功劳。
徐小明涉嫌职务侵占问题成为江苏耀宁的一个污点。2025年9月，郑鑫卸任吉曜通行CEO，由谢世滨接任。11月，谢世滨变更为吉曜通行法人。江西安驰多个重要部门的掌事者，也从江苏耀宁的嫡系换成了威睿派。
反转
威睿的金砖电池是2023年12月14日发布，主要用于极氪品牌。耀宁的神盾短刀电池是2024年6月27日发布，主要用于银河品牌。在此之前，不管是极氪还是银河，都主要靠外采电池。
需要说明的是，约定俗成电池所指一般为电芯，装载上车的为电池包（PACK）。电池包的核心组件有电芯、BMS、热管理系统、外壳与电路等。
电池领域头部企业欣旺达便是极氪初期的主要电池供应商。此次天价索赔涉及的001车型订单主要集中在2022年，还有一部分在2021年和2023年。
2024年12月，极氪启动冬季关爱活动，所有极氪001 WE 86车型电池免费检测后，如有健康问题承诺免费更换电池。
彼时，欣旺达虽然已经停供，但依然和极氪成立了协同小组处理危机，双方还在同一阵线共同应对那次大危机顺利度过。
谁也没想到，2025年看似平静的水面下暗流涌动。12月26日，欣旺达被威睿起诉的公告炸开了整个动力电池圈。冬季关爱活动一年后，威睿在诉状中不仅直指“质量问题”，高达23.14亿元的索赔几乎是欣旺达两年的利润。
关于这起官司，已经有大量的报道和分析不予赘述。一个被忽略的关键点是，2025年5月，吉利高层组织架构发生了重大变化。
在5月15日举行的吉利汽车控股有限公司2025年一季度业绩发布会暨“一个吉利”战略整合计划说明会上，吉利控股集团就管理层调整情况作了说明。在极氪与吉利完全合并后，李东辉将出任吉利控股集团副董事长，安聪慧将出任吉利控股集团CEO，淦家阅将出任合并后的吉利汽车集团CEO。
2025年12月22日，极氪与吉利合并正式完成，上述任命正式生效。但是实际上，5月开始，吉利整体运营就已经按照这个管理结构进行了。
在业务端，威睿作为极氪的子公司被孵化出来，在2023年12月金砖电池发布和衢州极电工厂落成后，成为具备三电能力的新能源供应链。2025年，威睿被划入新成立的电池产业集团吉曜通行。
回到2025年5月那次吉利高层架构调整。调整前，极氪和威睿都是安聪慧负责。调整后，极氪汽车由淦家阅负责，威睿由安聪慧负责。
另一个细节是，威睿在极氪下属时，汇报线是威睿总经理兼极氪副总裁谢世滨直接向极氪CEO安聪慧汇报。前文提到，威睿刚划入电池产业集团时，郑鑫为吉曜通行CEO，安聪慧为董事长。后经调整，谢世滨接任郑鑫，再度恢复直接向安聪慧汇报。
欣旺达应该明白的一点是，吉利高层调整前，安聪慧和谢世滨是客户，调整后，他们是竞争对手。
所以威睿为什么要起诉欣旺达，不言自明。
至于在起诉书中点明“质量问题”，是否会对极氪造成影响，那是淦家阅要解决的问题。
强势
威睿起诉欣旺达的时机、动机都不会是临时起意，而是一个一石三鸟之计。其一，打压了竞争对手欣旺达。其二，对过去初创时期的隐患做切割。其三，与整车进行话语权拉扯。
这是能让吉利电池产业集团最快崛起的路径，更是一个深谙汽车产业全链条各个关键节点的顶尖管理者的老辣。
安聪慧不仅是吉利汽车打江山的灵魂人物，更是现在向新能源上游产业链延伸的关键推手。吉利汽车集团旗下吉利、领克、极氪三大品牌都是安聪慧一手打造，如果说以帝豪奠定吉利国民车基础，用领克切入年轻运动赛道时，中国汽车市场机会多成功相对顺利，那么卸任吉利汽车集团职务孤注一掷投入到从零起步的极氪汽车时，安聪慧再次用一场高压竞争中的胜利，证明了自己就是中国最好的汽车产品经理。
一个不争的事实是，吉利实施多品牌战略以来，只有安聪慧经手打造的品牌全部成功，其他品牌要么收缩，要么低调经营。
有些声音认为，从负责整车到吉利控股，安聪慧不再是实权派。但是新能源汽车时代，产业链各个环节的成本和利润都在重塑。
传统燃油车，第一大成本单项动力总成约占整车成本的30%。纯电动车，电池成本要占到40%左右，为最大成本单项。
整车厂自己做电池，不仅可以避免被外供卡脖子，增加谈判筹码，围绕电池产业链，换电、储能、B品处理等，经营收入更可以灵活多样化。吉利创始人李书福在吉曜通行直接加间接总持股比例高达91.0332%。
就在整车价格和利润不断下探，市场厮杀愈发激烈之际，安聪慧手握电池产业集团，将这里变为新的主战场。无论是被收购的江西安驰，还是被起诉的欣旺达，都是吉利进军动力电池领域的一个过程。
开局即王炸，吉利电池产业集团的野心也不止于自供。与一些外资车企的采购谈判已经展开，这将是吉曜通行迈入又一发展阶段。
虽然整车利润在不断摊薄，但是主机厂的链主地位不可替代。从吉利下定决心自己下场进入电池领域，其强势地位或许已经注定这一竞赛的结局。（中国经济网记者 孙宇）
