寻找张海亮

他40岁当上如日中天的上海大众汽车总经理，47岁创立天际汽车并出任董事长。

头顶博士学位，高级工程师职称，光鲜的履历和高知的身份，共同构成了张海亮人前受人尊重的企业家身份。但是这一切都没能留住他扎根在这片生他养他的土地，在53岁那年，张海亮利用自己的澳门身份出境，至今再也没有回来。

张海亮离境之前，天际汽车已经停产。政府的对赌协议，投资人的all in身家，员工的工资血汗，都随着张海亮的离境至今悬而未决。中国经济网记者采访了天际汽车的民营投资者，天际汽车前核心员工、上汽大众时期的合作伙伴以及下属，没有人知道张海亮具体何时离境，大概应该是在2023年中秋节前后。

天际汽车的民营投资者，上海渠禾股权投资基金管理有限公司（以下简称“上海渠禾”）创始人施永敏最后一次联系上张海亮是2023年10月21日。此后，他就与张海亮失联，至今已长达两年多。期间，张海亮不回信息不接电话，但是天际的工厂资产却多次大幅折价被拍卖。

张海亮至今都没有卸任天际汽车董事长，并委托了一位国内代理人单华寅，得以实现远程遥控处置天际资产。

这场顶着前全国冠军国企掌门人明星光环的造车故事，始于新能源汽车创业风口，吸引了长沙、绍兴、南宁等多地政府，上海电气等国资、兴证投资等机构以及多位民营投资者，成立了大大小小几十家分/子公司，并且完成了美股上市所有前期工作。在2023年4月公司停摆后，却以创始人出走境外失联，不清算、不破产、不重组的形式存续至今。

天际汽车逐渐被公众遗忘，政府和国资股东集体沉默，这也迫使投入天际项目的民营投资者，踏上了寻找张海亮的漫漫长路。

施永敏自2023年10月21日最后一次联系到张海亮后，便与之失联

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天际汽车现状：搁置与沉默

2025年9月10日，中国经济网曾以《天际汽车资产不到一折被拍出 创始人已在境外》为题，报道了天际汽车绍兴分公司的机器设备、附属物及物料等资产，以不及账面价值一折的价格被拍卖成交。

尽管天际汽车已经在2023年4月停产，但是公司至今没有清算，也没有宣布破产，这意味着公司资产尚没有一个合理的处置方式。天际汽车的生产资质目前仍在，如果不想因破产使之前的上百亿投资全部归零，最好的办法应该是进行重组。

在张海亮失联后，施永敏只能展开自救。作为天际汽车较大的民营投资者，施永敏实控的上海渠禾目前占股8.59%，他一直在争取联合各方国有股东尽快召集临时股东会，改选董事会，重组管理团队。但他无法推动国资大股东牵头召集天际汽车股东会，自救行动四处碰壁。

2025年12月25日，听说绍兴基地设备被强制执行，施永敏和爱人立即从上海驱车到绍兴，与拆除设备人员发生冲突后进了医院。施永敏1965年生人，已经年满60岁，从上海交通大学毕业后进入汽车行业，后重心转至投资领域，造车也是他的梦想。在张海亮找到他入股时，施永敏几乎是押上了全部身家，希望可以在这个百年不遇的汽车产业变革时期圆上当年的造车梦。

尽管“投资有风险，入市需谨慎”，但是施永敏入局天际汽车，看重的是国资大股东背书以及张海亮国企高管的背景，完全想不到张海亮能放弃国内光鲜体面的身份，放弃因为信任他而投资他的伙伴，放弃追随他的供应商和员工，到境外后销声匿迹，任由天际汽车的一地鸡毛不处理不面对，也不给各方任何交代。

2026年1月天际汽车绍兴基地，门口仍有看门人和车辆停放

原规划天际汽车绍兴基地二期用地，现已成为菜地

天际汽车绍兴基地一期厂房，外观完好

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张海亮创业始末：低调开局，悄然离场

出生于1970年的张海亮，同济大学毕业后进入上海大众汽车有限公司（以下简称“上海大众”，现已更名为上汽大众，编者注），在最好的时代、最好的汽车公司，开始了自己一路开挂的职业生涯。

张海亮在上海大众的升迁路径也不可复制。在供应部采购出身，历经规划部、产品工程部、人事与行政部，2007年开始负责市场和销售。2010年，时任上海大众总经理刘坚在甘肃酒泉车祸意外遇难后，张海亮火线接任，成了鼎盛时期的上海大众掌门人。

执掌上海大众的2010年至2014年间，在大众集团TSI+DSG黄金动力组合的产品攻势下，途观一车难求，朗逸、帕萨特长期霸榜，上海大众一路高歌猛进。“公司实在太赚钱，张海亮一届任期未满就升到了集团副总裁。”张海亮前下属回忆道，“那也是时代造就的，现在的领导，就算付出张海亮十倍的努力，也不可能再让公司回到当年的盛况。”

令人行业意外的是，2016年，张海亮辞去上汽集团副总裁的职务，追随丁磊（前上汽通用总经理，后创立高合汽车，编者注）到了乐视汽车。2017年张海亮开始以创始人身份独挑造车公司大梁，逐步将天际汽车推向市场。

天际汽车一共推出过两款产品，首款产品ME7在2019年4月上海车展开启预售，2020年9月才上市。即便是在当时，这个产品节奏已经远远落后竞争对手。ME7宣布补贴后售价21.88万元—28.98万元，最高续航只有530公里，由于上市与预售间隔太久产品定义过时，被网友吐槽“现在停产还来得及”。到2020年末，天际ME7总共只卖出了97辆。

2021年7月，第一款产品ME5上市，售价下探至15万元。公开数据显示，天际汽车2021年全年销量1778辆，2022年全年销量5321辆。2023年4月1日起，天际汽车正式停工停产。

与销量低迷形成鲜明对比的是，天际汽车在产能布局上却格外激进。长沙、绍兴和南宁三地的规划总产能已达到22万辆。其中长沙工厂、绍兴一期工厂都实现了建成投产。

回顾自2018年11月开始正式使用“天际汽车”品牌名，两款产品陆续上市到停产的四年半时间里，天际汽车在品牌宣传上并不积极，也没有打造爆款产品的声势，在销售端更是不温不火。

一个新品牌想要在市场上站稳脚跟，需要大量的资金持续投入。天际汽车北京东方新天地首层中心店，2011年开业，2022年4月便撤店，正是两款产品上市后要冲量的关键阶段，这个操作虽然有可能是出于成本考虑，但是与新汽车品牌需要在核心区域曝光和接触终端用户的惯常经营逻辑背道而驰。

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记者手记

张海亮：中国汽车产业红利期的受益者

对于一个从事汽车行业报道近20年的记者来说，张海亮的名字绝不陌生。从中国汽车工业初代“顶流”公司上海大众起步，平台赋予同频成长的员工张海亮眼界、资源、人脉、利益，一样都不会少。

2009年，中国汽车销量突破一千万辆，家用轿车市场井喷。那是合资车企最好的时代，大众又刚刚进入新一轮技术引领，是合资品牌里当之无愧的老大。就在这个最好的时候，张海亮2010年登场上海大众掌门人。虽然现实很残忍，张海亮提前登场是建立在刘坚意外遇难的基础上，但是如果再晚几年，张海亮的命运说不定也会随之改写。

2010年至2016年，中国汽车产业高歌猛进，张海亮占据上海大众、上汽集团的高位，为之后的创业打下坚实基础。2017年开始下海创业后，又顺利将之前的资源变现，成功转型造车新势力的董事长。

不管是造车资质还是厂房、人才，外行难如登天，张海亮都毫不费力搭建齐全。初代造车新势力能得到的政府支持和发展红利，张海亮也一样都没少。

但是现实给了张海亮和天际汽车一个沉重打击，自己造车比站在组织的肩膀上难得太多太多。上海大众的辉煌，与张海亮个人能有多大关系？

造车要吃实业的苦，有些人却只想享受资本的甜。天际汽车只经营了短短四年多的时间里，不冲销量、不爆话题、不争不战，好像就是随时在为撤退作准备。当公司遇到经营困难停工停产后，张海亮作为创始人、董事长，不露面、不发声、不回应。

张海亮的独特之处在于，中国汽车工业合资阶段和新势力造车的两段红利期都被他吃到。当丁磊、方运舟等人还在为自己的烂摊子想方设法重组和还债时，张海亮以境外失联的方式逐渐被遗忘。对他而言，这或许是最好的结局。（中国经济网记者 孙宇）