2026年的中国豪华车市，开年便充满了戏剧性。当“反内卷”的呼声仍在车市上空回荡，奔驰——这位一直以来“反内卷”的坚定倡导者，却在全国工商联汽车经销商商会三封函件的推动下，跟上了宝马降价的步伐，在“反内卷”的坚守与“降价10%”的现实之间，陷入两难境地。
全国工商联汽车经销商协会针对奔驰调价发布呼吁
回溯过往，奔驰一直将“反内卷”作为品牌在市场竞争中的重要导向。在日前举行的年终媒体沟通会上，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军明确表示，无底线的“价格战”会伤害品牌价值，并最终损害客户利益。在他看来，真正的解决之道唯有持续提升“价值”“技术”和“体验”，这一观点也一直是奔驰应对市场挑战的核心思路。
为了践行“反内卷”理念、应对市场竞争，奔驰在零售网络建设和服务体验提升上付出了诸多努力。2025年，严酷的市场环境致使多数品牌选择了收缩防守，奔驰也围绕“提质增效”，精简低效网点，优化网络结构。需要指出的是，奔驰并非粗暴地“做减法”，而是围绕客户所需、市场潜力、网络效能、技术赋能等维度综合考量，“加减乘除并用”。
过去一年，奔驰在中国市场新增超30家经销商完成“MAR20X网络升级计划”硬件焕新，并在内蒙古赤峰、新疆喀什等空白市场布局新网点，确保服务覆盖的均衡性；更通过AI“智能工牌”等数字化工具的试点推广，让超半数门店的一线团队能精准洞察用户需求，实现标准化服务与个性化体验的融合。这些举措，都是奔驰在“反内卷”道路上的具体实践，旨在通过提升自身实力而非参与“价格战”来赢得市场。
然而，市场的现实压力却让奔驰的“反内卷”之路步履维艰。2025年，奔驰在中国市场的表现不尽如人意，销量同比下跌19%至57.5万辆。销量下滑的背后，是经销商群体日益加剧的经营困境。经销商商会于2025年末收到部分奔驰经销商反映，他们在经营中普遍面临库存过高、价格倒挂严重、返利兑现周期过长、商务考核压力过大以及没有退网补偿机制等一系列问题。
面对经销商的困境，经销商商会于2025年12月9日向北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司发函沟通，又在2026年1月6日、1月23日两次向梅赛德斯-奔驰全球管理团队致函，呼吁其“高度关注中国市场渠道风险”，并从总部层面推动结构性改善。
在经销商商会的三次致函下，奔驰最终做出了妥协。2026年2月1日，奔驰对旗下C级、GLC以GLB三款主力车型的厂商建议零售价下调10%，部分车型降价幅度甚至突破6万元。
对于奔驰而言，这次降价无疑是一次艰难的抉择。一边是长期坚守的“反内卷”理念和豪华品牌调性，降价可能引发市场对品牌溢价的质疑，令部分老车主抱怨“资产缩水”，潜在消费者也可能持观望态度，担心买后继续降价，甚至还会削弱奔驰在二手市场的残值率；另一边是并肩战斗多年的经销商伙伴以及经销商商会的三次致函，经销商作为奔驰重要的销售渠道，其生存状况直接影响着奔驰的市场布局和销售业绩，若不回应经销商诉求，可能导致更多经销商退网，进一步加剧渠道危机。
2026年是奔驰发明汽车的140周年，也是品牌正式进入中国市场的第40年，奔驰本满怀希望地规划着全年发展，但开年的这次降价，让其在市场份额和业务节奏之间需要做出更复杂的平衡和取舍。（中国经济网记者 郭涛）
(责任编辑：郭跃)
