随着汽车智电化转型进入深水区，作为全球最大汽车零部件供应商的博世，在中国市场一半是火焰，一半是海水。一方面，博世中国2025年销售额为1498亿元，同比增长4.9%，占比博世全球总销售额的20%以上；另一方面，博世全球裁员的风波还是刮到了中国。
近日，博世在中国市场的裁员传闻持续发酵，引发行业广泛关注。有内部员工爆料，博世中国已开启裁员动作，涉及无锡燃油汽车项目、氢燃料电池项目等板块，人数近200人，且补偿方案为N+4。有消息称，博世中国今年6月还将启动新一轮裁员，涉及的员工会更多。
针对此次裁员传闻，博世中国官方迅速回应，明确否认“大规模裁员”，强调这属于企业正常的经营管理深化，并非和具体业务有所关联。博世中国总裁徐大全称：“一个5万多人的公司，个别传统的业务线有一点调整，在汽车行业大变革的时代，对任何公司都是正常的。这次人员调整仅涉及个别部门，但是却被误读为博世开始裁员，实际情况并非如此。”
然而，就像互联网企业所谓的优化和毕业，经营管理深化和传统业务线调整的本质还是会波及员工。不可否认的是，面对汽车智电化转型浪潮，当下全球汽车零部件行业正掀起一轮裁员潮，叠加中国本土零部件企业的快速崛起，拥有超过百年历史的博世正面临多重考验。
博世全球裁员风波刮到中国
近年来，随着全球汽车产业向电动化、智能化加速转型，传统燃油车相关零部件需求持续下滑，叠加宏观经济疲软、成本高企等因素，全球各大零部件巨头纷纷启动裁员计划，以降本增效、聚焦核心业务。
这其中，博世集团的裁员力度尤为明显，2024年宣布在德国裁员9000人，2025年追加裁员1.3万人，预计到2030年底累计裁员将达2.2万人。截至2025年12月31日，博世集团全球员工总数为412400人，较上年同期减少约5400人，同比下降约1%。“为保障长期竞争力与投资能力，我们必须加大力度，进一步优化人力成本与精简组织架构。”博世集团董事会主席史蒂凡·哈通说。
博世中国在回应中直言：“从全球层面来看，博世近年来在人员和组织方面的调整主要集中在德国地区，目的是更好应对全球汽车产业转型以及宏观环境变化带来的挑战。”并强调“中国市场依然是博世全球战略中的重要增长市场”。
相比于全球市场，博世中国的表现可圈可点。博世2025年业绩数据显示，集团全球销售额微增至910亿欧元（约7450亿元），但息税前利润率仅约2%，未能达到此前设定的7%目标，哈通承认“2025年对博世而言是艰难的一年”。反观博世在中国市场贡献1498亿元，同比增长4.9%，占比全球销售总额的20.3%。
需要注意的是，尽管博世中国营收保持增长，但徐大全曾坦言，在电机、电桥、电控和辅助驾驶等新兴领域，博世中国的盈利状况并不乐观。此外，博世中国尚未公布2025年具体利润数据，营收增长背后的盈利质量仍有待进一步观察。
或是在此背景下，博世中国开始“经营管理深化”，无锡基地涉及燃油车和氢燃料电池项目首当其冲，似乎也在情理之中。毕竟，2017年中国乘用车销量达2472万辆，燃油车占比95%以上；反观2025年燃油车销量仅1090万辆，将近1300万辆被新能源车替代。
中国技术自研抢占话语权
在全球零部件巨头收缩调整的同时，中国本土汽车零部件企业正加速崛起，逐步抢占国际巨头的市场份额，本土替代能力持续提升，这也成为博世中国面临的重要竞争挑战。
在燃油车时代，博世在动力系统、车身底盘、车辆控制等领域具有统治地位；但进入智电化时代后，国内车企更加聚焦动力电池、辅助驾驶和智能座舱等领域，且更倾向于技术自研，博世在国内的替代性逐步提高。
以辅助驾驶为例，博世在国内推出了L2级辅助驾驶方案，但因技术优势不明显，存在感一直不高。反而车企自研成为主流，包括比亚迪天神之眼、小鹏XNGP、理想AD Max、吉利千里浩瀚G-ASD等，覆盖从高速NOA到城市NOA等多功能使用场景。
此外，中国科技企业的崛起，也为车企提供更多选择。与华为深度绑定的“五界+两境”，车企方一把手，不吝对华为的赞美，甚至直言“听华为的就顺利，不听华为的就遇到挫折”；地平线、Momenta和轻舟智航等智能驾驶头部供应商，也成为车企的选项之一。
地平线创始人兼CEO余凯曾回顾，十年前测试激光雷达，为保证万无一失，需提前把障碍物去掉，甚至给假人穿上反光背心，“偷感”很重。“如今地平线HSD全场景辅助驾驶系统能像‘老司机’一样开车，目前和国内外10家车企品牌达成合作意向，20+款车型定点。”
当下汽车进入智电化转型关键期，汽车产业链洗牌加速推进，中国本土零部件供应商替代能力不断提升。对于博世中国而言，如何平衡传统业务的收缩与新兴业务的扩张，应对本土企业的竞争冲击，并加快在智电化领域的转型步伐，将成为未来破局的关键。
徐大全也强调：“博世有很多业务增长点，比如智驾、电动化、线控技术等方面，从全球角度来说，博世会加大在中国的研发来支撑全球业务。”（中国经济网记者 姜智文）
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