站在“十五五”开局的新起点，中国经济正加速从高速增长向高质量发展全面转型。作为国民经济重要支柱的中国汽车产业，也走到了从“汽车大国”向“汽车强国”跨越的关键路口——如何在这一重要节点实现突破，成为行业必须回答的时代命题。
3月17日，长城汽车董事长魏建军接受《人民日报》专访，围绕“立信”这一核心，直面行业内卷、信任缺失、出海瓶颈等现实问题，给出中国汽车从“大国”迈向“强国”的核心答案——立信，方能立业。
作为深耕汽车行业36年的老兵，魏建军亲历了中国汽车从起步到年产销超3400万辆、出口突破830万辆，产销连续17年全球第一的全过程，也亲眼见证规模狂飙背后的效益承压：2025年行业利润率降至4.1%历史低位，价格战蔓延至二手车市场，经销商库存预警指数全年高于荣枯线，无序竞争正在透支产业根基。
“中国汽车已经做大了，但如何做强？”魏建军在专访中直言，技术可以被追赶，销量可以被超越，唯独公信力是穿越周期、无法复制的核心壁垒。他强调，公信力能降低交易成本，因为交易成本的最大障碍是信用，这是商业运行的底层逻辑。
对用户立信：敢于兜底，不拿安全换销量
汽车是关乎生命安全的大宗耐用消费品，用户信任是行业立身之本。但当下部分企业为冲销量、抢份额，不惜压缩成本、夸大宣传、承诺难兑现，正在消耗用户对整个行业的信任。
对此，魏建军给出明确态度：“我们应更有兜底的精神，是我们的事，一定不能去推诿。”这份“兜底”精神的背后是对品质底线的死守、对用户安全的敬畏，以及敢于为产品负责到底的担当。
对产业立信：共生共赢，不做零和博弈
规模扩张的背后，是主机厂与供应链、经销商的生态失衡。部分企业为降本无限度挤压供应商利润、拖欠货款，最终导致产业链韧性不足，反噬整车品质与行业健康。
魏建军明确反对这种短视行为：“保护产业链、发展产业链，我认为不叫责任，叫义务，是应该做的。因为你需要它。”他主张主机厂与供应链是利益共同体、生态共同体，应是“赋能”而非“压榨”，只有上下游共生共赢，整个产业才能健康发展、具备全球竞争力。
长城汽车的实践也印证这一理念：推动旗下零部件公司独立运营，助力诺博汽车进入全球供应链，为宝马等国际品牌供货，以实际行动带动产业链协同升级，构建健康产业生态。
对全球立信：生态出海，不做“一锤子买卖”
中国汽车已蝉联全球第一大出口国，但出海仍停留在“产品输出”阶段，缺乏本地化深耕与品牌信任，难以建立长期口碑。
魏建军指出：“世界上真正的强国是产业输出，不是光卖给人家商品，而是带着产业、带着文化，融入我们的销售地。”他倡导从“产品出海”转向生态出海，在海外建全产业链基地、做本地化服务、融入当地文化，用长期主义扎根，让中国品牌成为当地可信赖的伙伴，而非可替代的商品，带着公信力走向全球。
告别内卷：从拼价格到拼信用，是必答题
专访中，魏建军多次呼吁全行业告别无序内卷，回归价值创造本质。他直言，无底线的价格战、唯销量论，最终伤害的是用户利益、产业根基与中国汽车的全球形象。
“我们一定要把这个‘信’立起来，看长远，不要有短期行为。能把我们中国的历史文化，随着产品出海、人员出海，带到国外，让中国品牌在全球叫得更响、更亮。”魏建军的倡议，不仅是长城汽车的发展准则，更是对整个中国汽车产业的时代呼吁。
从年产销突破三千万到全球出口第一，中国汽车完成了“量”的积累；如今站在由大到强的关键路口，公信力已成为必须答好的必答题。正如魏建军所言，中国汽车的未来，不在于一时的销量领先、技术噱头，而在于对用户立信、对产业立信、对全球立信，以信用为基，才能真正建成汽车强国。（中国经济网记者 郭涛）
(责任编辑：姜智文)
