在刚刚过去的2025年，中国乘用车市场经历了激烈的价格厮杀，曾经被认为价格不敏感的超豪华品牌，也同样销量利润双重承压。不过，中国市场的战略地位依然稳固，这里不仅是创新的引擎，潜在的年轻化客群依然是全球最佳的超豪华品牌消费市场之一。
“多重压力之下，我们依然圆满收官，交出了2025年的亮眼成绩。”3月24日，兰博基尼汽车执行总经理兼首席财务官Paolo Poma在接受中国经济网等媒体采访时，围绕2025年财务表现、全系混动化落地、中国市场布局及全球电动化战略调整等核心问题作出详细解读，明确中国市场为品牌中长期发展关键机遇。
2025年，兰博基尼成绩单不俗。营收32亿欧元、全球交付10747辆，双双创下历史新高。营业利润虽以7.68亿欧元位列品牌历史第二，但仍稳居全球超豪华领域最具盈利能力品牌之列。
守住全球前五，中国市场是机遇所在
近年来，中国超豪华汽车市场持续放缓，2025年更是迎来两位数下滑，叠加比亚迪、蔚来等中国品牌向高端电动化市场的强势冲击，传统豪华品牌销量大幅回落，兰博基尼也未能避免市场环境带来的影响，销量出现连续下滑。
乘联分会发布的进口车数据显示，兰博基尼自2022年达到886辆，同比增长21%的销量高峰后，近三年来持续下滑。2023年至2025年，兰博基尼进口销量分别为837辆、608辆、512辆，同比分别下降6%、27%和7%。
对于当下的中国市场，Paolo Poma直言短期仍将面临挑战与不确定性，但这并非兰博基尼独有的问题，而是整个行业的共同处境，且品牌对中国市场的中长期发展充满信心，视其为机遇所在，并将“让中国市场继续稳居兰博基尼全球前五的市场之列”定为主要目标。
在他看来，中国市场的核心机遇在于两大核心优势：一是拥有庞大的高净值人群基础，为超豪华品牌提供了持续的消费潜力。二是兰博基尼拥有细分市场中最年轻的客户群体，平均年龄仅34岁，远低于全球45岁的平均水平，且品牌在各大社交平台拥有强劲声量，年轻客群的品牌认可度成为关键增长支点。
“我们持续深耕年轻客户群体，并将这一点视为中国市场回暖时的关键成功因素。”Paolo Poma强调。
为筑牢在华发展“护城河”，兰博基尼将残值管理与个性化定制作为核心抓手，同时融合三大核心竞争力构建行业壁垒：近63年的品牌积淀形成了不可复制的历史底蕴，自研高性能混动技术彰显硬核技术实力，而通过Super Trofeo超级挑战赛、Esperienza Corsa赛道日等专属体验打造的情感价值，则让品牌超越了产品本身，成为客户对极致性能与激情的情感寄托。
此外，为深耕中国市场，兰博基尼已将全系混动车型引入中国，2024年底至2025年先后交付Revuelto、Urus SE，2026年底Temerario交付后将完成全系混动化布局。
“我们不追求短期的销量高峰，而是希望与客户建立稳定关系，为其创造终身价值。”Paolo Poma说道。
纯电需求不足，全面混动带动业绩提升
放眼全球，兰博基尼则是屡创佳绩，营收连续第二年突破30亿欧元，交付量也连续第三年破万台大关。这一成绩的背后，是混动产品的市场认可与个性化定制的价值拉动，Revuelto等车型市场份额稳步提升，Ad Personam高级个性化定制项目需求激增，2025年94%的交付车辆至少包含一项定制内容，成为其价值创造的关键驱动力。
从区域市场来看，兰博基尼全球表现呈现均衡发展态势：EMEA（欧洲、中东和非洲）地区仍是第一大市场，2025年交付4650辆；美洲市场以3347辆交付量紧随其后；亚太地区交付2750辆，中国作为亚太核心市场，为区域业绩提供了重要支撑。全球客户对兰博基尼高性能混动车型（HPEV）的高度认可，印证了品牌“先混动、后纯电”战略的正确性，也让兰博基尼成为唯一实现全系混动化的超级跑车制造商及超豪华车制造商。
“全系车型混动化让我们实现了营收增长和利润保障。同时，得益于客户对混合动力车型的认可，我们也正在收获投资回报。”Paolo Poma表示。
针对市场关注的第四款车型战略调整，Paolo Poma明确，因超豪华细分市场纯电车型接受度未达预期，品牌将车型原定的纯电模式调整为插电混动模式，这一决策基于覆盖兰博基尼客户、细分市场客户及潜在客户的全维度调研。
“我们不会照搬其他品牌的策略，也不盲目追求成为第一个实现纯电动化的品牌，而是以最佳方式、在最合适的时机推进。”Paolo Poma表示，品牌并未取消纯电战略，而是选择推迟，下一代全系产品仍将搭载混合动力技术，同时持续布局纯电技术研发，为未来市场做准备。（中国经济网记者 郭涛）
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