4月24日，在2026北京国际车展开幕日当天，日产汽车多位高管接受记者采访，对于日产汽车在华表现以及未来规划进行了全面解答。
一方面，2025下半年，日产在华销量同比增长4.5%；今年一季度，在整体市场遇冷的环境中，日产增速提升至7.2%。在一波极具竞争力的新能源产品攻势推动下，日产在华正迎来显著的触底反弹。
另一方面，日产正以中国市场为核心，加速将在中国市场表现优异的产品出口到全球市场。
新能源攻势推动触底反弹，重塑合资2.0竞争力
日产汽车公司全球执委会委员兼中国区主席马智欣坦言：“此前我们在中国的业绩的确存在同比下滑，但是去年下半年我们已经触底反弹、回到增长的轨道。今年一季度也是在持续增长，我希望一直保持下去，今年能够达到双位数的增长。”
日产在华业绩的触底反弹，离不开一波极具竞争力的新能源产品攻势。日产汽车公司首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨表示：“在竞争策略上，我认为我们处在一个非常好的位置，我们在几个月的时间之内推出了4款全新的新能源车型，从N7、N6到锋坦Frontier Pro，再到NX8，接下来一年内还会推出5款新能源车型，我们已在加强推动日产汽车的新能源转型。”
马智欣补充：“日产将投资100亿元，到2027年，将会发布10款新能源产品（其中9款日产品牌）。”
日产投放的新能源产品之所以能够力挽狂澜，来自于一次“以中国用户为中心”的产品战略调整。伊凡·埃斯皮诺萨讲到：“前一段时间，我们下定决心，要为中国消费者量身打造专属产品。因为我们意识到，以往那种仅将全球产品稍作适配便引入中国的做法已经不够好了。中国市场在飞速变化，用户的需求也在不断升级。”
伊凡·埃斯皮诺萨具体说：“我们做出了一项非常明确的决策，专为中国用户量身开发产品，首款车型就是N7。它取得了成功，因为它是从规划、设计、工程研发到整车开发都始终想着中国用户。这恰恰证明，当你真正打造一款以用户为中心的产品时，即便在竞争激烈的中国市场依然能够取得成功。”
作为中国区的一把手，第三次回归中国市场的马智欣感受更加深刻：“现在合资企业的运作模式的确变化了。以前合资公司是接受产品或技术的海外输入，自身主要是生产或者销售。现在合资2.0时代，我们日产的合资公司都具备自己开发的能力，具备从0到1生产的全价值链开发能力。因为日产汽车很早就发现，中国市场发展、变化如此迅速，必须要给合资公司、我们的中国团队更多的授权，才能有更快的决策速度，才跟得上市场的节奏。”
中国创新、制造走向世界，“在中国，向全球”战略提速
在中国市场起势，更奠定了日产汽打开全球市场空间的基础。
伊凡·埃斯皮诺萨直言：“中国在日产全球市场中扮演非常重要的角色，一是中国市场销量对于日产全球整体销量影响巨大；二是在中国积累的技术和经验，以及汽车出口可以提升日产的全球竞争力。”
目前，日产正在加速推动向海外市场出口在中国研发、生产的车型。伊凡·埃斯皮诺萨介绍：“我们很快就要开始出口了。首先会从N7开始，出口到拉丁美洲和东南亚。我们也将很快启动Frontier Pro的出口，将出口到拉丁美洲、东南亚和中东。这仅仅是出口业务的开始，我们计划在不久的将来开始出口NX8。”
伊凡·埃斯皮诺萨继而分析：“加速出口业务，是因为我们看到了巨大的潜力，这些产品不仅在中国市场表现优异，它们的核心技术、开发速度以及我们在中国生态体系中所实现的成本优势，也将在海外市场发挥重要作用。”
对于出口业务，日产汽车公司首席绩效官Guillaume Cartier则是信心满满：“对于出口，我们已做好准备。从结构上看，我们成立了专门的出口合资公司。从研发上看，中国工程师团队具备日产标准下的专业技术，同时我们也拥有海外的技术积累。日产在海外的业务也有很高的水准和规模。” 伊凡·埃斯皮诺萨补充：“另一点，我们在海外拥有非常强大的基础设施体系。我们和全球许多国家和地区的经销商伙伴都保持着长期合作，我们拥有成熟的零部件供应链、仓库，以及支持海外客户所需的一切基础设施。”
与此同时，伊凡·埃斯皮诺萨还透露了出口目标：“我们希望尽快扩大规模。已经发布的产品将是出口第一波，后续还有更多产品加入出口。我相信，我们很快就将突破10万辆的出口规模，长期目标则是达到30万辆左右，这是我们的目标量级。”
在中国市场触底反弹+启动出口海外的双重助推下，日产中国有了新目标。马智欣说：“我的第一步，是先把国内和出口加起来做到100万辆的规模。同时，到2030年底，日产在中国销量必须达到100万辆。”（中国经济网记者 郭跃）
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