第三代神行超充电池常温充满电仅需6分钟，实现倍率与寿命平衡；第三代麒麟电池能量密度达280Wh/kg，可实现1000公里续航；麒麟凝聚态电池将续航提升至1500公里，进一步实现续航里程新突破；第二代骁遥超级增·混电池纯电续航600公里，开启混动赛道的新赛点；钠新电池推动钠离子材料体系从技术突破走向规模化量产……
在4月21日举办的超级科技日新品发布会，宁德时代发布多化学材料体系电池的最新成果，并推出超换一体全场景补能网络计划，面向不同出行场景和用户需求，提供更加多元高效的新能源解决方案。
“无论从消费者差异化需求出发，还是从能源安全和社会发展的角度看，锂电产业都必须要多化学体系协同发展。”中国工程院院士、宁德时代首席科学家吴凯表示，磷酸铁锂当前已逐步逼近能量密度理论极限，因此更适合发展以超充为核心、实现极致平衡的技术路线；三元材料凭借高能量密度优势，始终是全球动力电池技术竞争的重要高地，说明能量密度仍是衡量动力电池技术领先性的核心指标；钠离子电池则将在高温、极寒出行场景以及储能领域展现广阔前景。
多化学材料体系全面突破
此次发布会上，宁德时代第三代神行超充电池实现等效10C、峰值15C的行业最强超充能力， 10%至80% SOC仅需3分44秒，10%至98% SOC仅需6分27秒；零下30℃极寒环境下，20%至98% SOC约9分钟，叠加电池自加热技术和超换一体的补能网络，实现低温超充不挑桩，可充又可换。此外，通过降产热、强散热、提精度三大手段，在消耗1000次完整循环后，电池容量保持率仍在90%以上，实现超充与超长寿命兼容。
第三代麒麟电池的电芯能量密度达280Wh/kg，实现1000公里续航的同时标配10C超充，电池包重量控制在625kgL，百公里能耗降低6%以上，每百公里节省约0.78度电；操控与安全方面，零百加速时间缩短约0.6秒，百公里制动距离缩短约1.44米；性能方面，具备3MW瞬时功率，较第二代麒麟电池的最高功率1330kW功率翻倍；安全方面，推出“热电分离”技术，为每个电芯设计独立密封排气通道，实现“热走热路，电走电路”。
宁德时代麒麟凝聚态电池电芯能量密度为350Wh/kg；体积能量密度达760Wh/L，以典型车型电池包络设计，可使轿车续航达1500公里，全尺寸大三排、大六座SUV续航突破1000公里。安全方面，宁德时代麒麟凝聚态电池将传统液态电解液升级为凝聚态电解质，从源头实现“无液可漏、无液可燃”，彻底切断漏液可能引发的安全风险。
第二代骁遥超级增·混电池首创“超混体系”技术，以铁锂、超混、三元三条技术路线，覆盖从主流家用到高端全能的多元增混场景。其中，磷酸铁锂版本纯电续航500公里，能量密度230Wh/kg；三元版本纯电续航突破600公里，综合续航突破2000公里。动力方面，满电状态下瞬时功率为1.5兆瓦，20% SOC亏电下仍稳定输出1.2兆瓦；安全方面，防弹级底部涂层可承受1500焦耳冲击能量；密封防水能力达2米水深连续浸泡超200小时，性能不受任何影响。
值得一提的是，宁德时代今年还突破了钠离子电池量产的四大行业难关：极致控水、硬碳产气、铝箔粘接瓶颈、自生成负极的规模化量产，逐一攻克了上百项工程化问题。钠新电池将于2026年底正式规模化量产。
超换一体是最佳补能形态
未来补能格局是家充、公充、换电“三分天下”，超换一体则是最佳形态。宁德时代宣布，乘用车“巧克力”与重卡“骐骥”换电站全系标配神行超充桩，实现“可换可充、超换联动”。
超换一体站共享箱变与充电模块，减少能量转换环节，综合电损率较市场配储充电站降低超过13个百分点。有应急需求时还可调用换电站电池对充电桩放电，设备复用率达到85%以上，单个车位服务能力是配储充电站3倍，超充部分固投成本仅为后者1/5。
电池产品方面，发布巧克力换电块26号电池，搭载800V高压架构，首批75度电版本，后续将推出更大电量，全面适配B至C级800V车型。由此，巧克力换电将覆盖A0至C级完整车型矩阵。
网络建设方面，宁德时代计划2026年底累计建成4000座超换一体站，覆盖近190座城市和12纵11横高速网络。将携手车企与能源伙伴共建“超换共享网络”，以技术共享、互联互通、共同投建为宗旨，首批合作伙伴长安、奇瑞、广汽、赛力斯、上汽通用五菱、北汽，计划到2028年底构建超过10万座共享的补能基础设施。
宁德时代董事长曾毓群博士强调，产业创新必须秉承严谨的科研精神。“中国技术走向世界，靠的不只是速度和规模，更靠创新的质量、验证的能力和品牌的公信力。”
从五款覆盖全化学材料体系的电池产品，到超换一体补能网络的全面落地，宁德时代在本次超级科技日上完成了从电池产品到补能基础设施的全链路布局，推动新能源出行从“单点突破”走向“全场景覆盖”，让用户的每一种出行需求都找到最佳解法。（中国经济网记者 姜智文）
(责任编辑：陈梦宇)
