近月以来，本田、日产两大日系巨头接连上演“宫斗”大戏。
本田一边，4月，90岁的四代社长川本信彦亲赴本田总部，要求现任CEO三部敏宏下台。紧接着日产一边，有投资者在6月的股东大会上提议重新任命卡洛斯·戈恩担任公司CEO。激烈的内部博弈背后，是两家日系巨头持续恶化的经营基本面。2025财年，本田录得1957年上市以来首次年度亏损；日产更是连续两个财年合计亏损超1.2 万亿日元。
另一方面，丰田虽遥遥领先，但近年来陷入“增收不增利”困局，34年来首次提前换帅也彰显了丰田的急迫。
本田上演“逼宫”，日产“怀念”戈恩
2025财年，本田交出史上最差成绩单，上市70年来首次亏损，全年净亏损4239亿日元。
以此为导火索，90岁的四代社长川本信彦等一众“元老派”开宫现任CEO三部敏宏。并为他整理出三大 “罪状”，包括背弃本田 “现场主义” 根基，长期漠视中国市场；第二，电动化战略冒进失误；管理重心偏移等。2026年4月，川本信彦直闯三部敏宏办公室，手持多名退休高管联名信，要求其立刻引咎辞职。
三部敏宏 图片来自本田官网
“脱离中国一线”是三部敏宏最被诟病的地方之一，2021—2025年间，三部敏宏几乎没有到访中国的公开记录可寻。对此，有网友直言：“最重要的市场不调研，不了解”“其实就是傲慢，而且在自己的信息茧房里”。
日产则已连续两年巨亏。截至2026财年，日产连续两个财年已合计亏损超1.2万亿日元，公司市值更是蒸发超80%。
巨大的经营落差让人们不禁怀念起戈恩时代的复兴奇迹。1999 年，日产负债2.1万亿日元、连续 7 年亏损，戈恩临危受命推出复兴计划，三年削减万亿成本、砍掉一半供应商、关停低效工厂，两年扭亏为盈，四年还清全部巨额债务，将日产利润率从1.4%拉至11%。
由此，在6月的日产股东大会上，有投资者直言：“戈恩有争议，但只有他能救日产，现在管理层只会持续消耗企业价值。” 但经历过戏剧性出逃、如今仍身背国际通缉令的戈恩，显然只能是日产再次复兴的“精神图腾”。戈恩自己也表示：“理解日产股东希望让他回归日产董事会的初衷，但考虑到日本的法律体系，这样的事情不会发生。 ”
卡洛斯·戈恩 图片来自日产官网
值得一提的是，2024年底，本田、日产曾计划合并组建全球第三大车企，并在日本国内与丰田形成双极格局，被视为“日本汽车业自救”的一大手笔。但最终，本田“看不上”日产的盈利能力，日产同样不能接受“委身下嫁”失去独立话语权，计划无疾而终。如今两家企业双双陷入低谷，即便当初合并，或也难以实现1+1＞2 的协同效应。
财务高管火速升任，丰田破解盈利下滑难题
另一方面，与本田、日产的落寞相比，丰田依旧一家独大。2025财年，丰田全球销量再创历史新高，达到1130万辆。同时，合并营收达到50.68万亿日元，同比增长5.5%，成为首家跨越50万亿日元门槛的日本企业。
但风光背后，丰田仍要面对“增收不增利”的局面，2025财年，丰田归母净利润同比下滑19.2%至3.85万亿日元，营业利润下降21.5%至3.77万亿日元。同时，丰田预计2026财年营业利润将再降约20%，由此迎来连续三年利润下行。
近健太 图片来自丰田官网
同时，2026年，丰田也迎来了“不寻常”的人事变动。2月10日，丰田宣布，4月1日起，CFO近健太晋升为社长兼CEO，原CEO佐藤恒治卸任，转任副董事长兼新设立的首席行业官。这也是丰田近34年来唯一的“提前换帅”。
网友留言
对于“精益求精”的丰田来说，难以接受公司“不赚钱”，这或也正是财务出身的近健太仓促上任的关键原因。但对此，有网友调侃：“斯特兰蒂斯的（前任）CEO，也是财务”“财务当CEO基本就是降本增‘笑’了”“财务当家，房倒屋塌”。（中国经济网记者 郭跃）
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