编前：近日，中国、美国、英国、德国、日本、印度、巴西、俄罗斯等全球主要汽车市场陆续发布2026年6月及上半年新车销量成绩单。2026年上半年，中国汽车市场在整体承压中展现发展韧性，产销数据呈现“内需承压、出口高增”的结构性特征。的确，中国品牌已经成为一些海外汽车市场的主要增长动力。与此同时，补贴政策调整、关税成本增加、地缘冲突导致国际油价波动等因素，成为决定各国车市冷暖的核心变量。全球范围内燃油车销量规模普遍萎缩，纯电、插混、混动车型全线扩容，新能源汽车加速渗透已成行业不可逆转的趋势。
分区域来看，由于补贴取消，美国市场纯电动车需求低迷，混动车畅销；欧洲电动化转型持续提速，中国车企市占率攀升；印度依托税改红利迎来销量爆发，纯电动车销量攀升；日本加码购车补贴撬动纯电需求，混动独大的市场格局出现松动；巴西提前落地电动汽车进口高关税，倒逼车企加速本土化建厂；俄罗斯告别下行行情，本土化加速以及平行进口增长推动车市温和复苏。
美国：市场承压 混动车成增长支柱
美国汽车销售跟踪网站GoodCarBadCa的数据显示，受高购车利率、油价波动等因素影响，2026年上半年，美国轻型车市场整体承压，累计销量694.66万辆，同比下滑1.9%。受补贴政策到期影响，上半年美国纯电动汽车销量同比下降24%，成为拖累整体车市的“元凶”。相比之下，混动车持续热销。
车企“排位赛”迎来激烈拉锯。美国本土巨头通用汽车上半年以134.1万辆的成绩领跑，但销量同比下滑6.8%。该公司指出，部分原因在于美国电动汽车市场整体收缩。自最高7500美元的联邦税收抵免政策到期后，美国电动汽车市场需求明显减弱。通用汽车旗下雪佛兰Blazer EV、GMC悍马EV销量降幅较大，且该公司混动车型较少，未能充分享受到当前美国市场上混动车热销的红利。
丰田则凭借混动车的畅销，上半年美国销量达到124.3万辆，同比微增1.4%，与通用汽车的销量差距缩小至10万辆以内，全年登顶概率大幅提升。考克斯汽车咨询公司行业洞察高级总监查理·切斯布鲁表示，按照当前的销售节奏，到今年年底，丰田有可能取代通用汽车，成为美国市场销量最高的车企。仅看6月，包括混动、插混、纯电及氢燃料电池车在内，电动化车型占到丰田美国销量的近6成，且以混动车为主。
福特以100万辆的成绩排名第三，上半年销量同比下滑9.6%，主要是受部分车型停产及租赁车队等大宗订单减少的影响。
与丰田一样受益于混动车畅销的，还有韩国车企现代和起亚，上半年在美销量分别为45万辆和43.1万辆，均同比增长3%。现代汽车将销量增长归功于市场对混动车型的强劲需求，起亚旗下混动车型Sportage同样增长显著。
Stellantis则结束下滑态势，上半年美国销量同比增长5%，达到63.4万辆，公羊皮卡与Jeep车型贡献主要增量。“展望下半年，我们将持续完善产品矩阵，多款全新车型陆续上市。”Stellantis美国销售与渠道业务负责人迈克尔·奥兰治表示。
欧洲：纯电领涨 中国车企份额首超日系
截至目前，欧洲汽车制造商协会（ACEA）尚未公布2026年上半年欧洲市场乘用车销量完整数据，但1~5月累计销量达582.5万辆，同比增长4.5%，叠加6月各国官方披露数据，可完整勾勒上半年欧洲市场全貌。整体来看，纯电、插混车型销量的快速抬升，推动欧洲市场实现稳定增长。
今年1~5月，欧洲纯电动车销量为124.75万辆，同比大涨31.2%，是增速最高的细分市场；插混车增速次之，同比增长25%，达59.44万辆；油电混合动力车销量为218.48万辆，同比增长11.1%。三大类别的电动化车型合计市占率高达69%。与之形成鲜明对比的是传统燃油车市场加速萎缩。1~5月，欧洲汽油车和柴油车销量均同比下滑17%，合计市占率不足29%。其他类别车型（含氢燃料电池车、天然气车、液化石油气车、乙醇车等）销量同样下滑逾两成。
再看主要市场表现。以英国为例，英国独立汽车研究机构NewAutoMotive发布的数据显示，受国际油价高企推动消费转型影响，今年6月，英国新车销量同比增长15%，达21.6万辆。其中，纯电动车表现强劲，同比大增38%至64440辆，市场占有率已逼近30%。
6月德国新车销量同比增长15.7%，达29.6万辆，其中纯电动车同比大涨78.2%，市占率达28.4%。上半年累计销量达148.4万辆，同比增长5.8%，其中纯电动车以48%的增幅领跑。
从供给端看，电动化车型供给持续丰富为车市增长提供了底层支撑。欧美车企瞄准平价市场，密集推出入门级纯电车型。与此同时，中国车企成为重要增量来源。
值得一提的是，从今年4月开始，除了比亚迪和上汽外，吉利集团、奇瑞汽车、零跑3家中国车企也被纳入ACEA的主流车企榜单，且莲花、极星、LEVC（翼真汽车）、smart、沃尔沃汽车等品牌销量均进入吉利集团统计范畴。这样一来，今年5月，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑5家中国车企在欧洲合计售出13.84万辆乘用车，同比暴涨65%；同期，丰田、日产、铃木、马自达、本田、三菱6家日本车企总销量为13.04万辆，同比下滑3%。中国乘用车在欧洲市场的份额首次超过日本。
印度：销量大涨 电动化渗透率提升
近日，印度汽车经销商联合会（FADA）发布的最新数据显示，2026年6月，印度乘用车销量达到41万辆，同比增长28.63%；商用车销量为9.1万辆，同比增长16.88%。今年上半年，印度乘用车累计销量259.06万辆，同比增长19.7%；商用车累计销量58.5万辆，同比增长16%。
“2026年6月是印度机动车零售具有里程碑意义的一个月，创下历年6月销量新高。两轮车、三轮车、商用车、乘用车及全品类上牌量均刷新6月历史纪录。”FADA主席维格内什瓦尔表示，“这充分印证了印度经济增长具备扎实的内生动力，国内民众购车消费需求持续扩容。”
值得注意的是，6月印度乘用车市场迎来标志性行业拐点，燃气（CNG/LPG）、混动、纯电动3类车型合计渗透率首度突破40%，细分占比分别为24.33%、8.27%、7.75%。当月纯电动乘用车零售销量31823辆，刷新月度历史纪录。不过，供给端隐患显现，6月乘用车库存周期较5月增加1天，达32~34天，大幅高于协会推荐的21天合理区间。FADA呼吁车企在雨季下调发货量，以缓解经销商的资金占用压力。 商用车方面，得益于货运物流稳定、电商配送带动运力需求提升、整车供货恢复正常等因素，6月印度商用车销量同样实现了两位数的快速增长，刷新6月历史峰值。细分车型全面回暖，轻型商用车同比增长21%，中型商用车同比增长16.8%，重型商用车同比增长8.26%。 从企业表现来看，6月乘用车市场上，玛鲁蒂铃木以16.78万辆的成绩稳居第一，同比增长36.7%，市占率40.85%。塔塔汽车是本土头部品牌里增速最高的企业，当月销量57009辆，同比暴涨51%，市占率提升至13.88%，位列第二。马恒达以54099辆紧随其后，市占率13.17%。现代汽车、丰田、起亚分别位列第四至六位，市占率分别为10.75%、7.01%、5.64%，保持稳健出货。名爵印度、VinFast、比亚迪等印度市场的“新面孔”也稳步增长。
FADA指出，对于7~9月，经销商乐观情绪显著升温，66.17%的经销商预计销量将增长，38.31%的经销商上调了整个财年零售预期。
日本：补贴刺激 纯电动车销量激增
根据日本汽车经销商协会（JADA）和日本全国轻型汽车协会联合会的统计，2026年上半年，日本国内新车销量达到238.7万辆，同比增长1.8%。从月度走势来看，1~3月同比均小幅下滑，4~6月全面转为正增长。
从动力类别来看，油电混合动力车仍为日本第一大车型类别，纯电动车销量在补贴刺激下激增。以6月销量为例，日本国内普通乘用车（不含K-Car）上牌量为24.79万辆，同比增长14%。其中，油电混合动力车15.03万辆，同比增长18%，市占率微增至60.6%；其次是汽油车71942辆，同比微增0.7%，市占率为29%，下滑了3.9个百分点。相比之下，纯电动车销量同比暴涨近两倍，达到12225辆；插混车销量为4558辆，同比增长11.7%。
日本纯电动车销量激增背后，是补贴政策、用车成本优势等共同撬动市场需求。混动车占据主导地位的日本汽车市场，正迎来纯电动车型的阶段性爆发。
政策红利是本轮纯电动车销量激增的核心推手。2026年4月1日起，日本经济产业省上调清洁能源汽车（CEV）购车补贴，纯电动车补贴上限由90万日元（1日元约合人民币0.0417元）提升至130万日元。丰田bZ4X、本田e、雷克萨斯UX300e和RZ300e、特斯拉Model Y等搭载日系本土电池的车型可拿到127万至130万日元的顶格补贴。补贴大幅降低终端售价，刺激置换需求释放。比亚迪旗下车型虽然拿到的补贴较少，但其售价本身就具备竞争力，推动销量提升。
供给端产品谱系日益完善，为市场扩容提供了核心支撑。此前，日本汽车进口商协会（JAIA）曾公布一份数据称，日本进口车市场上，纯电动车型阵容从2020年的10个品牌20款车型，扩展至2025年6月底的22个品牌173款车型，覆盖不同价位、定位的消费需求。之后，随着多家海外品牌持续向日本市场投放全新纯电动车型，消费者的选择变得更加丰富。
此外，中东地缘冲突推升国际油价，高度依赖进口原油的日本本土燃油价格持续走高。相较于燃油车、混动车型，纯电动车日常用电成本优势进一步放大，性价比优势凸显。政策、供给、成本三重驱动下，日本汽车市场正打破混动主导的固有格局，纯电动车型进入快速普及周期。
巴西：车市回暖 中国车企加速本土化
作为拉美地区体量最大的经济体，巴西汽车消费市场的表现始终是区域经济的重要风向标。近日，巴西汽车经销商联合会（Fenabrave）数据显示，2026年6月，巴西乘用车及轻型商用车销量合计达到27.24万辆，同比增长约3%。
值得注意的是，政策层面，巴西政府此前已经宣布，自2027年1月起，对散件进口电动汽车、混动车征收35%高额关税，较原计划提前一年半，旨在强制海外车企本土化生产。
在此政策倒逼下，中国车企加速巴西本土化布局以规避关税风险。其中，比亚迪巴西工厂于2025年7月投产，2026年持续扩产，计划在2027年初之前实现50%零部件本地化率，且将产能提升至30万辆。长城汽车巴西工厂于2025年8月竣工投产，产能5万辆，承载着辐射拉美市场的核心使命。长安汽车在戈亚斯州与巴西CAOA集团合资建设的工厂于2026年3月下旬投产，首辆巴西本土制造的长安UNI-T下线，首期规划投产的3款车型将涵盖燃油、混动、插混等多种动力形式。广汽集团也计划2026年第四季度在巴西启动整车工厂建设。吉利则与雷诺在巴西进行股权合资，通过共享雷诺现有产线开展本地整车制造，旗下新能源车型预计下半年实现本地化量产。
除了中国车企外，其他海外车企也在积极布局巴西市场。就在6月下旬，通用汽车宣布，将在巴西追加投资35亿雷亚尔（1雷亚尔约合人民币1.329元），用于混动车型生产与工厂升级改造。这笔投资将主要投向该公司位于圣保罗州的生产基地。通用汽车在公告中表示，这笔新增资金是在2024年公布的70亿雷亚尔投资基础上追加的。也就是说，通用汽车到2028年在巴西的总投资规划将达到105亿雷亚尔。另外，日产美洲区负责人此前也表露意向，希望借助与东风的合资产能，面向巴西、墨西哥等多个市场推出高性价比中国产电动汽车。
俄罗斯：温和复苏 中国品牌持续霸榜
近日，总部位于莫斯科的欧洲商业协会（AEB）汽车制造商委员会公布数据显示，2026年6月，俄罗斯乘用车及轻型商用车批发销量为11.46万辆。该协会同时公布了PPC JSC公司统计的上牌量数据：2026年6月，俄罗斯新车零售销量为11.8万辆，同比大涨27.5%；1~6月累计销量为60万辆，同比增长10%。
“与2025年大幅下行的行情相比，2026年上半年车市更加平稳，整体呈现温和增长态势。不过，我们尚未看到市场迎来爆发式增长的基础条件。各类制约市场的核心因素基本没有发生变化，持续压制行业发展，其中包括各类监管政策、央行高基准利率、增值税上调以及汇率波动等。在此背景下，市场仅维持小幅区间波动，同比保持平稳增长，但短期内暂无提速的迹象。”欧洲商业协会汽车制造商委员会主席阿列克谢·卡利采夫表示。
值得注意的是，俄罗斯车市动力类型格局出现明显分化，汽油车依旧占据绝对主流，柴油车持续萎缩，电动汽车增速不俗。PPC JSC数据显示，上半年俄罗斯乘用车销量同比增长10%。其中，汽油车同比增长11.1%，市占率95.1%，占据绝对主导地位；柴油车同比下滑21.9%，高油价与用车成本压制需求；电动汽车同比增长29.3%，较2025年同期增加914辆。
供应渠道重构是上半年最显著特征，本土生产、平行进口双双爆发，传统海外官方进口渠道大幅萎缩。PPC JSC数据显示，上半年俄罗斯乘用车市场上，本土生产车型销量占比从2025年同期的56%提升至67%，主导地位显著增强；外资品牌官方进口渠道车型占比则从32%暴跌至14%；平行进口渠道车型占比从12%提升至19%，成为重要补充渠道。
卡利采夫指出，俄罗斯汽车市场高度敏感于宏观经济与政策变动，整体前景仍存在不确定性。AEB维持全年新车销量140万辆的预测不变，行业将保持低速修复节奏。
值得注意的是，虽然AEB不再公布各品牌销量数据，但根据俄罗斯汽车市场分析机构Avtostat的统计数据，6月俄罗斯乘用车市场上，品牌销量榜前15名中，包含8个中国自主品牌，分别是哈弗、吉利、长安、捷途、Jaecoo、欧萌达、传祺、坦克。
