8月19日至21日，新能源汽车全球合作发展论坛（GNEV2026）在上海举办。期间，岚图汽车董事长、党委书记卢放发表主题演讲，并接受中国经济网等多家媒体采访，围绕行业发展争议、追光S极限测试、中国新能源汽车全球化等焦点话题输出观点，解读岚图的技术思考与海外布局规划。
拒绝半成品“速成车”，智能驾驶不等于整车价值
针对行业热议的“速成车”现象，卢放提出评判一款车的核心标尺不是开发周期长短，而是开发验证流程是否完整严谨。
他表示，国内拥有完善的零部件、技术与验证体系，通过并行开发、技术创新实现研发效率提升值得鼓励；但部分车企为抢占市场，把未完成完整验证的半成品推向市场，这种行为应当制止。高效开发不等于省略验证环节，无论开发周期长短，完整严谨的开发测试流程不可妥协。
针对“不做智驾整车厂就沦为造壳公司”这一观点，卢放有着不同理解。他认为智能驾驶只是汽车能力的一部分，驾控、安全、动力、NVH（声振粗糙度）同样是汽车的灵魂。整车厂的核心Know‑how（技术诀窍）体现在整车集成，把动力、底盘、安全、智能化各个模块做融合调校，需要大量虚拟、台架、实车验证。即便车企不自研智驾，也不等于丧失整车灵魂。
与此同时，智能化是行业发展大势。岚图坚持自研与外部合作并行，与华为深度协同，形成“智驾看华为，底盘看岚图”的互补模式。同样的智能化硬件，搭配不同的整车底盘调校，最终给到用户的体验会存在巨大差异，整车厂的联合开发、底盘能力是产品差异化的关键。岚图将继续以开放姿态，联合行业顶尖伙伴，把整车综合体验做到最优。
极限测试彰显产品实力，底层能力决定产品周期
不久前，岚图追光S完成量产车360度隧道大回环挑战，引发行业广泛关注。在卢放看来，这场极限挑战并非简单炫技，而是整车多项硬实力的集中体现，也直观印证了整车集成能力的重要价值。
该极限场景工况十分苛刻：车辆上坡过程阻力持续增加，车辆高位甚至倒置时车轮附着系数不断变小。短短数秒内，既需要电机实现毫秒级精准的动力分配和控制；又对转向响应、底盘控制提出极高要求，车辆回落过程巨大冲击下，必须快速修正车身姿态；同时还要考验整车车身刚度、空气悬架与电子减振器协同，即便悬架被压缩到极限，依旧保持车辆可控、安全。
卢放介绍，高速雨天超越大货车、紧急变道等现实场景，同样会遇到路面附着力不足的状况，追光S所具备的动力响应、底盘可控能力，本质拉高了用户日常用车的安全上限，保障车辆始终处于驾驶者掌控之中。
在行业快速迭代、新品内卷的大背景下，如何平衡更新速度与产品生命周期，也是行业共同的命题。卢放指出，座舱娱乐、部分智能化配置容易被快速模仿，也能依靠OTA快速迭代；但底盘调校、整车操控、车身安全这类底层整车能力，技术壁垒高，很难短期复制，是产品穿越周期的核心。汽车的本质是交通工具，只有把安全、操控等基础性能做到极致，才能形成长期不可替代的竞争力，而非追逐短期营销噱头。
走出去、走上去、融进去，以体系能力实现高价值生态出海
产品力体系打磨到位，是中国车企奔赴全球市场的先决条件。在主题演讲中，卢放指出，中国新能源汽车正在成为全球汽车产业格局重构的重要力量。车企全球合作的内涵也正在发生变化：从单一产品贸易向技术、服务、供应链和生态协同拓展。
卢放将中国车企“出海”拆解为“走出去、走上去、融进去”三个递进层次，三者互为支撑。在其看来，走向海外不是简单增加一个销售目的地，而是对产品、品牌、服务和组织能力的系统检验。“卖出去多少辆，体现的是规模；赢得用户的信任、创造长期价值，才能够真正体现全球化的能力。”
“走出去”是地理层面跨越，核心在于本地化适配。出海不是简单输出海外版本车型，本地化不能只做出口前改装，要把海外法规、路况、用户需求前置到研发、认证、销售、服务全流程。以岚图即将于今年下半年推出的梦想家右舵版为例，其并非简单改动方向盘，而是整车开发、法规认证、服务体系的系统性适配，推动中国汽车从“被看见”走向“被认可”。
“走上去”代表品牌价值跃迁。这种认知是靠一代代产品、一次次服务的长期积累。“全球用户最终认可的不是某一项参数，而是一台车长期稳定的综合表现，尤其是面对不同气候、路况和法规环境，长期稳定性比某一项亮点更为重要。”卢放说。
“融进去”则指向真正扎根当地产业生态。中国汽车走向全球不能只做产品输出者，更要以建设者的姿态参与当地产业发展。全球合作不是把在中国验证过的模式简单复制到不同市场，而是尊重当地法规、文化和商业习惯，与全球伙伴一起寻找更适合当地的答案。
“走出去解决抵达，走上去解决认可，融进去解决扎根。”卢放表示，汽车连接道路，也连接文明；产品走向世界，最终要走进人心。岚图坚持高价值出海、生态出海，希望带给全球用户的不只是产品本身，还有中国科技、中国文化、中国品牌所代表的长期价值和信任。（中国经济网记者 郭涛）
(责任编辑：姜智文)
