当地时间10月20日，德国经理人杂志（以下简称“《经理人》”）大篇幅刊发了奥迪将与华为合作在中国生产下一代A8的消息，同时甩出包括奥迪在中国油电销量双双遇阻、更换中国市场管理层、希望通过与华为合作重振奥迪一汽工厂等一系列重磅炸弹。
《经理人》表示，现年57岁的奥迪股份公司全球CEO高德诺，进行了一项用保时捷Panamera的MSB平台代替了A8最初的换代计划，并将于保时捷莱比锡工厂生产，而不是已经生产A8长达34年的奥迪内卡苏尔姆工厂。该计划在内部饱受争议。
这还不够，高德诺还为中国定制了一个大胆的计划，而该计划甚至未先告知集团高层。A8中国版车型将不再从德国出口，而是在中国直接生产，其核心研发源自华为。这被《经理人》称为“奥迪高管的中国冒险计划”。
这么做背后的原因是，奥迪的销量已经跌至谷底。预计奥迪2026年全球销量仅略高于140万辆，甚至可能低于2011年的销量。奥迪总部英戈尔施塔特表示，9月底，奥迪已经收到了来自母公司大众集团财务总监严厉的盈利预警。
或许能解释高德诺选择与华为合作的原因是，奥迪在中国市场遭遇了市场崩溃。过去两年，奥迪在中国的销量下滑还在可控范围内，但是2026年出现了危险的下滑趋势。据内部人士透露，预测2026年奥迪在中国的销量将仅高于42万辆，比2025年减少约30%。这将是奥迪在中国市场2012年以来的最低销量。内部人士还表示，奥迪从德国进口的A8、RS等车型的销量已经停滞，而这些车型以往利润丰厚。目前，有超过5000辆上述车型停放在停车场和仓库中。
《经理人》指出，在全球最赚钱的市场表现如此糟糕，以至于奥迪内部发出警告，或许迎来进入中国市场的第一次亏损。为此，奥迪中国或将换帅。
就在刚刚，北京时间2026年10月22日下午2点，奥迪中国宣布张俊接替罗英瀚，出任奥迪中国总裁。张俊，新加坡籍，历任奇瑞国际副总经理兼Chery品牌海外事业部总经理，奇瑞欧洲业务负责人等，并于2018年-2020年期间在奥迪中国任职。
罗英瀚的离任，或许不仅仅是因为中国市场业绩问题，也可能与奥迪在中国的两个合作伙伴一汽和上汽之间的纷争在年底前无望解决有关。中国经济网记者获悉，该纷争即四环品牌归一汽，上汽专注AUDI字母品牌的品牌分立计划。这项品牌拆分计划从去年即已经由一汽方提出，但是双方历经漫长的谈判拉扯始终不能达成一致。据接近奥迪的人士透露，双方本已在十一假期之前，只差最后一个关于上汽生产的四环车辆售后由谁负责的条款未能达成一致。原本已经无限趋近于达成的品牌分立协议，却在十一假期后风云突变，最终使罗英瀚成为这场权、利之争的牺牲品。
《经理人》认为，仅靠人事变动无法解决奥迪在中国的问题。现在奥迪在中国面临两难境地：燃油车市场份额持续下滑，预计今年将下降40%；同时，电动车热潮也与奥迪擦肩而过。两款奥迪四环纯电产品，Q6L e-tron和A6L e-tron已经证明自己几乎卖不出去，远远达不到内部12000辆的预期。
上述两款车型产自奥迪一汽新能源工厂（以下简称“PPE”），长春为这些车辆建造的工厂年产能约为15万辆，现在该工厂处于阶段性停产状态。奥迪持有该公司多数股权，并已向该项目投入26亿欧元。就在去年，股东们不得不通过注资来挽救这个公司。如今，要通过与华为的合作为这家公司注入力量。
《经理人》评价，中国科技巨头华为近年来进军汽车行业，并携手不同合作伙伴进军高端车市场。与江淮合作的尊界S800，最高配置售价近13万欧元，被誉为中国汽车工业的迈巴赫。AITO等品牌，也凭借先进的智能驾驶辅助技术大放异彩。现在，奥迪与华为在中国已经展开合作。但是，高德诺的计划却有着完全不同的维度，这位CEO希望将华为的架构应用于奥迪车型。
多位消息人士透露，中国版奥迪A8将获得华为的完整平台支持——就像德国的A8车型获得保时捷MSB平台支持一样。上述方案目前未达成一致，据谈判圈内人士介绍，在华为架构上会有几款车型，最重要的是A8，但还会有高端的一款SUV。
高德诺希望通过与华为的合作，振兴长春的PPE工厂，首批车在2028年底前生产出来。在与小鹏和上汽的合作中，大众和奥迪已经体验到中国合作伙伴开发汽车的迅速。
然而，目前仍存在诸多障碍。华为已经与多家中国品牌展开合作，此外，华为项目也将耗资巨大，长春工厂必须进行重新装备，车型的开发也需要资金支持。这将导致合资企业可能无法继续生产现有车型，从而产生潜在损失。
预计这项花费将需要超过10亿欧元新投资。
《经理人》指出，最严重的或将是内部阻力。不仅奥迪员工会质疑，集团管理层和监事会也会向高德诺提出质疑。据悉，11月，高德诺可能会在集团管理层会议上介绍A8转型计划。（中国经济网记者 孙宇）(责任编辑：郭跃)
