“当前我国汽车产业正处在从‘规模领先’向‘质量领先’、从‘产品优势’向‘体系优势’跨越的关键阶段。”中国机械工业联合会副会长宋志明在2026中国汽车供应链大会上表示，“过去十年，靠创新突破实现规模扩张；未来十年，必须靠产业链协同实现质量和竞争力全面跃升。强化产业基础再造与重大装备攻关，破解“卡脖子”瓶颈，提升全球产业链竞争力。”
10月19日—21日，以“聚力创新，链启新局——推动构建汽车供应链协同发展新生态”为主题， 2026中国汽车供应链大会顺利举办，汇集整车、芯片、电池、软件、材料等全链条主体，给出中国汽车供应链如何兼顾安全、利润、全球化的行业思考。
据介绍，本次大会在中国机械工业联合会指导下，由中国汽车工业协会、开封市发展投资集团有限公司联合主办，开封市汽车产业投资有限公司承办，设置1场闭门会议、1场中国汽车供应链协同创新全国行活动、1场大会、4场主题会议，以及参观考察等多场配套活动。
推动行业从规模领先迈向体系领先
回望过去数年，中国汽车供应链的主线是补短突围，依托庞大的本土整车市场，三电体系率先完成自主化，动力电池、电驱、热管理等环节形成全球优势，支撑中国新能源汽车站上世界第一梯队。
然而，汽车行业在机械工业格局中出行了新变化，“从规模拉动转向结构引领，从以内为主转向国内国际双循环，从整零配套转向跨行业协同。”宋志明指出，这三方面问题需要全行业协同破解：一是供需结构失衡，国内需求恢复偏慢；二是自主可控与产业协同仍有短板；三是外部环境不确定性上升。
宋志明建议：第一，以创新引领做优产业链。把“卡脖子”清单转化为攻关清单，把创新成果转化为产业竞争力和供应链韧性。第二，以龙头带动做强供应链。整车企业要发挥需求牵引作用。 第三，以规范自律优化产业生态。综合整治“内卷式”竞争，抵制非理性价格战和盲目扩张。第四，以开放合作共赢全球供应链。整车与零部件企业抱团出海、协同布局，积极参与国际标准制定，推动我国从标准的“跟随者”向“贡献者”“引领者”转变。
中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理吴碧磊表示，“十五五”时期是我国从汽车大国迈向汽车强国的关键窗口期，中国一汽将携手广大供应链伙伴共同做好三个方面的工作：第一，深化整零协同，构建共生共赢的产业命运共同体；第二，深耕国际化布局，打造适配全球市场的韧性供应链；第三，前瞻布局未来产业，抢占下一代汽车供应链制高点。
中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋指出，汽车产业链供应链在国家战略中的分量显著提升，已成为支撑产业创新与安全稳定的核心力量。行业企业要坚持科技创新，聚力强链补链，把关键核心技术攻关摆在首位；聚焦车规级芯片、车载操作系统、固态电池、新型电子电气架构、工业基础软件等短板领域持续攻坚，筑牢产业链供应链安全底座。
与此同时，“行业企业要深化电动化、智能化、绿色化融合发展，强化整零协同与跨界融合，推动整车企业与内外资核心零部件供应商构建协同创新体系，以生态化协作提升产业链整体韧性和创新效率。”付炳锋补充道。
付炳锋强调，要稳步推进高质量出海，推动出海模式从单一整车出口向整车、零部件及服务体系化输出转变。“整车企业和供应链企业应抱团协同、共建生态，共同推进汽车产业国际化布局，提升中国汽车产业在全球价值链中的竞争力和影响力。”
“中国汽车供应链正处于从规模领先迈向体系领先的关键跃升期。”陈士华建议，要补短板，守住安全底线；抢窗口，建立规则优势。他还建议，零部件企业要锚定“技术向上、质量向前、市场向外”的战略布局，用好数字化手段，筑牢企业的韧性和经营底座。
携手构建整零协同新型命运共同体
当前，中国汽车出口已经告别简单“卖整车”的初级阶段，进入本地化建厂、本地供应链配套、本地合规认证的新阶段。但现实挑战同样突出：海外市场的法规、认证、售后、本地化供应链建设，对国内零部件企业提出全新考验。
“出海也需要更新经验。规则变化和技术变化都值得重新判断。市场、技术变了，原有权利、许可和合同都要复查。从产品出海到体系出海，要从权利、许可、合同等方面进行变化、进行复核、进行思考。”北京市兰台律师事务所高级合伙人钟延红强调。
知识产权的问题可能会改变整个经营计划，其具体后果取决于当地法律、权利状态、合同与事实。钟延红提出了诸多思考点：“产品升级了，企业原来的判断是否够用，能否按计划销售和交付，报价之外还要算清许可与责任，研发投入之后能留下什么，AI进入研发与产品领域后关键技术能否掌握，争议来时谁能及时作出决定等。”
大会传递出的重要信号，是重构新型整零关系，从简单的买卖交付，走向联合定义、同步开发、风险共担、收益共享的深度协同。智能汽车时代，汽车不再是机械总成的叠加，而是软硬件一体化的智能终端，芯片、操作系统、感知算法、底盘控制、电池BMS需要跨企业联合迭代。
中国第一汽车集团有限公司供应链管理部副总经理曹礼军也认为，新型的智慧供应链企业应具备八大特征：一是技术创新能力卓著，二是成本控制能力强，三是品质管控能力强，四是供应安全韧性强，五是垂直整合能力强，六是零部件赋能整车产品效果好，七是整零合作共赢，八是数字赋能供应链。
曹礼军建议：一是中国汽车要从产品出海转向品牌出海，要以品牌为先、量利并重；二是要锻造本土零部件头部力量，培育百年零部件企业；三是要积极参与全球标准建设，以产业创新驱动高质量发展，提升中国汽车的标准话语权；四是行业出海经验要沉淀与共享，强化合规管控，以支撑良性出海。
值得关注的是，本届大会还发布了“中国汽车零部件产业发展报告（2026）——智能座舱产业”蓝皮书，蓝皮书包括1个总报告+7个专题篇。“这些报告浓缩成了一张‘平台之屋’。”北京工业大学教授王超表示。
王超补充道，“屋顶”是核心判断，中国智能座舱已由配置竞争，整体转入平台竞争，焦点从“有没有功能”转向“谁来定义平台、谁掌握关键控制点”；撑起屋顶的四根柱子是四个关键控制点，包括算力、界面、更新、数据与安全。决定“房子”能盖多高的是“地基”，包括高端芯片、基础软件、功能安全、数据合规、全球交付五大底座。“智能座舱格局包括强终端、强集成、平台加速、底座待补，2026到2027年是补底座的关键窗口期。”王超说。（中国经济网记者 姜智文）
(责任编辑：郭跃)
