10月28日，大众汽车集团（中国）首届技术日在合肥举办。这场主题为“实力就绪・奔赴新境”的活动，不只是一次技术成果集中亮相，更是大众过去四年“在中国，为中国”战略转型的阶段性大考。活动现场，大众正式推出本土自研一体化技术矩阵VEGA（织女星），宣告集团战略升级至“深耕中国，共赢全球”全新阶段，中国市场从产品销售阵地，升级为大众集团全球重要的创新策源地。
在新能源智能化浪潮席卷国内汽车市场的大背景下，外资车企普遍面临产品迭代节奏慢、智能化体验水土不服的挑战。不同于多数跨国品牌采取外部采购智能方案的路径，大众选择投入重金搭建完整本土研发体系。依托大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）三千多名工程师，大众完成整车平台、电子电气架构、高阶智驾三大板块全栈本土自研，VEGA正是这套完整能力的集大成者，大众也由此成为国内唯一一家拥有本土开发自研技术矩阵的外资车企。
大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德在现场表示：“实力就绪，奔赴新境——四年前，我们开启了‘在中国，为中国’战略转型，彻底强化了集团在中国市场的竞争力。我们让创新更贴近客户，把中国的速度与技术创新活力与大众汽车一贯坚持的工程优势、对安全及质量的严苛标准深度融合。我们本土自研的一体化技术矩阵正是这一转型的切实成果。这不仅强化了我们在本土市场的竞争力，更为我们打开了中国之外市场的全新业务机遇。”
三大支柱构成VEGA骨架 双平台夯实硬件底座
VEGA名字取自北半球最明亮恒星织女星，寓意为大众在华业务点亮全新航向。整套矩阵由新一代整车平台、CEA电子电气架构、HyperSense8（HS8）高级驾驶辅助系统三大支柱有机组合而成，软硬件深度协同，兼顾中国用户的使用需求与大众全球统一的工程质量标准，实现技术自主可控、快速迭代升级，覆盖从硬件底盘、整车软件到智能驾驶的完整链条。
大众汽车集团CMP平台
如果将VEGA比作一座大厦，CMP与CSP两大本土自研整车平台便是大厦的物理根基，二者面向不同细分市场实现全覆盖。CMP平台面向A级主流市场，兼容纯电动、插电混动；CSP平台主攻全尺寸旗舰车型，覆盖纯电与增程式动力。
两大平台在驾控、能效上各有亮点：CMP实现54:46前后轴配重，把B级底盘驾控体验下放至A级车型，CLTC续航超600公里；CSP旗舰平台零百加速可达4.1秒，转弯半径控制在5.5米以内，2027年落地850伏高压快充，最快13分钟完成10%-80%补能，纯电续航目标突破800公里，增程版本综合续航超过1500公里。
比纸面参数更受大众重视的，是贯穿开发全流程的“大众黄金标准”超级闭环工程验证体系。两大平台所有车型都要经历远超国标的严苛测试：模拟15年、30万公里耐久台架试验、高强度多工况碰撞、腐蚀耐久、翻滚测试。碰撞发生后，电机可5毫秒切断动力输出，高压电池系统5秒内把电压降至安全水平，响应速度是国标要求的十二分之一，全力规避二次事故风险，产品目标达成C‑NCAP五星、C‑IASI全部项目“优秀”评级，将安全可靠性置于技术开发的首位。
大众汽车集团CEA电子电气架构
CEA重构造车逻辑 AI工具链提速软件迭代
如果说整车平台是车辆的骨架，CEA电子电气架构就是VEGA的大脑与神经系统。这套本土自研架构彻底扭转传统汽车“机械先行，软件后置”的开发逻辑，确立“软件先行”的开发理念，采用中央计算+区域控制架构。一套架构可适配从紧凑级到全尺寸的各类车型，覆盖燃油、插混、增程、纯电全部动力类型，让智能化不再是旗舰车型的专属配置，推动智能体验普惠落地。
按照迭代规划，CEA每三个月推送重要软件更新，每两年完成架构代际升级。2026年，CEA已经搭载五款国产纯电车型；2027年将拓展到插混、燃油车型，完成座舱与智驾中央计算整合，为L3自动驾驶做好技术储备；2029年迭代CEA3.0，支持全域AI智能体，面向L4自动驾驶开展研发。
支撑这套高频迭代的，是自研AI工程工具链C‑Brain。该工具将AI融入软件设计、编码、测试、故障诊断全流程。原本需要2‑3天的软件测试缩短至2‑3小时，部分软件故障从定位到发布，由两周压缩至20分钟，实现软件研发工业化提效。同时架构内置多重安全冗余，碰撞状态下保留多条车门解锁通路，网络加密防护级别极高，守住智能时代的功能安全与网络安全底线。
大众汽车集团（中国）高级驾驶辅助解决方案
HS8跳出参数内卷 拟人智驾适配国内路况
智能驾驶层面，大众依托本土智能驾驶能力中心酷睿程（CARIZON）打造的HS8全场景L2++系统，是VEGA面对国内复杂路况交出的答卷。这套系统提供纯视觉、激光雷达两条硬件路线，实现城市NOA、高速NOA、全场景泊车能力，2026年将落地七款集团全新电动车型。
区别于行业单纯比拼算力参数的内卷，HS8以“拟人化驾驶体验”为核心目标，借鉴资深驾驶员行为数据，追求驾驶动作流畅稳健，减少无效变道和系统接管。为应对国内层出不穷的长尾路况，大众自研GAIA2.0世界模型虚拟仿真平台，每日可完成最高1000万公里仿真训练，积累3000万段真实道路片段，有效数据利用率提升10倍，长尾场景收集率提升50倍。
据悉，大众已于日前在合肥拿到国内严苛监管框架下的L3级自动驾驶测试牌照，实路测试已经启动；集团计划2027年实现L3技术就绪，同时自研面向L4的系统级芯片C7H，稳步向高阶自动驾驶迈进。
战略重心迭代升级 本土技术走向全球
从技术研发走向全球市场，是本次技术日释放的另一核心信号。大众汽车集团首席执行官奥博穆直言：“中国是大众汽车集团关键的创新策源地，也正日益成为我们面向全球市场重要的产品与技术枢纽。通过持续强化在华本土技术实力，我们正加速为中国客户带来更多创新体验，同时推动在中国开发的智能化、电动化技术及新一代产品走向更广泛的全球市场。这就是我们所说的‘深耕中国，共赢全球’。”
整车“出海”已经启动。2026年内，中国生产的大众、捷达车型将出口七个海外市场，涵盖撒哈拉以南非洲、埃及、越南等地。更具标志性的是技术“出海”：CMP平台将适配改造为GMP平台，连同CEA电子电气架构，计划在2030年前率先完成南美本地化落地，后续辐射更多全球南方市场。
过往，大众更多将欧洲成熟技术引入中国市场；而如今，中国本土孵化的整套软硬件技术矩阵，开始反哺集团全球产品布局，成为大众参与新兴市场竞争的全新筹码。
结语
回望四十余年在华发展，大众依靠合资模式站稳中国市场；面对新能源转型浪潮，它没有简单复刻“拿来主义”，而是投入资源搭建完整本土研发链条。VEGA织女星技术矩阵的发布，标志着大众完成从“本土化改款”走向“本土原生创新”的关键跨越。
当然，技术矩阵的发布只是起点，后续的产品落地、市场验证依然充满考验。这套融合“中国创新活力”与德系工程品质的技术体系，能否既打赢国内激烈的新能源市场竞争，又在海外新兴市场释放价值，市场将给出最终答案。而对于整个行业，大众的转型路径，也为跨国车企如何读懂中国市场、用好中国创新生态，提供了一份可供观察的样本。（中国经济网记者 郭涛）
(责任编辑：姜智文)
