智能电动浪潮之下，跨国车企在华的研发逻辑正在迎来重构。不同于传统合资企业仅承担改款、本土化微调等职能，刚刚开业的奥迪创新技术中心（AITC），是奥迪携手上汽专为AUDI品牌打造、拥有整车端到端开发权的全新研发枢纽，标志中德汽车合作正式从“In China,For China”的适配阶段迈向“在中国定义产品”的全新周期。
在11月5日AITC开业仪式的技术圆桌环节上，奥迪创新技术中心总经理冯思远、副总经理单云伟、同济大学汽车学院教授朱西产同台，围绕这一新研发实体要解决的行业现实命题展开深度对话，拆解这套新合作范式背后的造车逻辑、技术路线与品质坚守。
零部件可外购整合 整车体系能力才是核心
成熟完备的本土零部件供应链，让拼装一台电动车的硬件门槛显著降低，市场上也形成两种截然相反的认知：造车越来越简单；真正高端整车的综合门槛正在抬升。圆桌开篇，现场嘉宾就此展开辨析。
朱西产直接给出判断：“堆砌能‘攒’出一台汽车，但是靠堆砌造车绝对不可能成为头部车企。造车的门槛从来都不会降低，面对电动化、智能化创新，新一代智能新能源汽车，造车门槛已经越来越高。”硬件零部件可以外购采购，但整车安全、底盘调校、完整的工程验证体系，无法依靠零部件简单拼接实现。
冯思远对此深表认同。在他看来，奥迪坚守的高端内核不会改变：“始终如一的品质、可靠的安全以及原汁原味的quattro驾控体验”是品牌固有DNA。智能化应当建立在整车基础能力之上，是做加法，而不是替代底层的整车工程能力，系统化工程方法、严谨流程才是豪华产品的根基。
单云伟结合国内二十余年产业变迁补充：供应链成熟的确让“拼装车辆”成为现实，但市场逻辑早已更迭，不再是车企生产什么、用户就接受什么。如何快速响应持续变化的用户真实需求，正是奥迪“美美与共”合作理念要回应的现实考题。
产品定义落地中国 重塑合资共创研发模式
AITC最大的行业意义，在于打破跨国车企“海外完成产品定义，中国做本土化修改”的固有模式，把产品、技术定义的起点放到中国本土。圆桌现场，嘉宾对何为中德合作“新范式”进行解读。
“在奥迪创新技术中心内部，没有传统意义上‘中方’‘德方’的区分，我们就是一个团队，奔着同一个结果去。”冯思远表示，团队成员背景各不相同，但研发思维高度一致，规避内耗，全部资源聚焦工程研发。“我们让中国成为产品定义以及绝大部分技术定义的起点，将奥迪百年积淀的系统化卓越工程积淀，与我们的第二代智能数字平台（ADP 2.0）深度结合，用先进工程传承奥迪基因，确保每一辆奥迪车都能带来纯正的‘奥迪体验’。”
朱西产将AITC定义为汽车行业合资2.0时代的标志性里程碑。他谈到，智能新能源时代，无论自主品牌还是合资车企，都离不开中国动力电池、智能驾驶、智能座舱供应链的深度赋能。奥迪创新技术中心代表行业从“In China,For China”，向着“In China,For the World”迈出极具探索价值的一步，代表国际汽车合作模式发生根本性升级。
单云伟进一步厘清模式差异：AITC不是简单引入外部技术做适配，而是打通产品定义、整车集成、软硬件开发、投产迭代全链路。团队不再受双方母公司架构束缚，可以共同创造全新产品，牢牢守住奥迪驾控、安全、人机体验的核心标准，在“智驾平权”的市场环境下，打造属于AUDI品牌的差异化体验。
借力本土智能生态 坚持整车层面调校
AI定义汽车已成行业共识，但各家技术路线分化明显：全栈自研、重度绑定供应商，或是“基础大模型+车企自研调校”的中间道路。圆桌对话厘清了AITC选择的技术方向。
朱西产剖析行业现状：国内头部智驾供应商前期投入形成高性价比的基础模型，帮助众多车企快速补齐智能化短板，促成市场的“智驾平权”；但单纯依赖供应商方案，很容易造成产品体验同质化。因此“供应商基础模型加上车企自研调校”，成为很多企业务实的选择。他期待奥迪创新技术中心的AI原生造车，真正实现“1+1＞2”的开发效果。
“AI必须成为整车的核心，而不是附加的配件。”冯思远回应，AITC追求的正是1+1大于2的效果，既要充分吸纳行业顶尖技术成果，同时兼顾本土市场高效开发节奏。
单云伟介绍落地实践：目前奥迪创新技术中心已经和火山引擎签署合作备忘录，共同推进AIDV（AI定义汽车）与下一代智能座舱研发。同时，所有外部引入的技术，都必须经过奥迪整车级别的测试验证，保障品牌体验统一。未来车内交互将覆盖视、听、触、嗅多维度，产品功能从被动响应，升级为预判式主动服务；在用户授权前提下，系统可以结合乘员偏好、环境变化联动空调、座椅、导航与多媒体。与此同时，团队正在攻坚舱驾融合，推进智驾域与座舱域合二为一的技术目标。
AI赋能研发提效 安全验证标准不松
市场内卷催生大量新车型快速上市，激进迭代带来部分安全隐患。如何平衡本土市场要求的开发效率，和豪华品牌不可妥协的品质安全，是AITC必须回答的现实命题。
朱西产提醒行业风险：国内市场短时间涌现数百款新车，部分激进创新暴露出安全隐患，国家主管部门已经出台文件强化研发测试验证管理。“AI技术的确靠快速迭代，但是AI赋能汽车时必须坚持安全红线。汽车技术的创新不容许跑偏。”智能化、操控体验的前提，是守住安全与环保的根本。
冯思远明确奥迪不可动摇的原则：“AUDI承诺保持24个月以上的完整研发周期。AI确实已经在优化我们的工作流，在特定的验证环节中带来了更高的效率和更高的质量，但它绝不会缩短验证周期。”AI主要用于仿真模拟、早期软硬件测试，作为工程师的辅助工具，奥迪不会为追求效率降低质量标准。
单云伟补充，AI仿真、仿生测试可以加速研发流程，但虚拟手段不能替代实车考验。整车依旧需要完成真实使用环境下完整道路验证，只有全部通过严苛考验，契合奥迪品牌特质的产品，才能够推向市场。
冯思远在媒体QA环节进一步阐述战略定位：中国既是奥迪全球最大单一市场，也是全球创新高地，AITC首要任务服务中国消费者，本土沉淀的研发经验未来将反哺奥迪全球研发体系，但现阶段暂无产品出口规划。
按照规划，AUDI品牌将继续稳步推进产品布局，自2028年起，依托ADP 2.0平台打造的四款全新车型将陆续登陆国内市场，把“在中国定义”的智能豪华出行体验交付给中国用户。（中国经济网记者 郭涛）
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