写在前面

自主品牌们在电动车赛道呈现百花齐放之势，然而，有人“得意”便会有人“失意”，在车市竞争日益激烈的当下，中国经济网汽车频道特别推出“失意系列”原创稿件，期望通过相关企业案例，以探寻其“失意”根源，从而助力行业整体向上。详细>>

失意林肯难续红利电动时代何去何从

国产第三年，已是“二次入华”的林肯，销量由前两年的两位数增长转为两位数下滑，这对于迎来品牌成立百年的林肯而言多少有些失意。过去一年，林肯中国不仅出... 详细>>

三年云泥之别威马能否走出至暗时刻

从满怀信心“成为中国未来造车新势力TOP 3”到“像牲口一样活下去”，短短三年却云泥之别，威马汽车难掩失意。当前，资金的极度短缺正在成为压垮威马的“最后... 详细>>

产品线单薄英菲尼迪路在何方

曾凭借一系列情感营销，进入国人视野的日系高档品牌英菲尼迪，终究因为品牌标签缺失、产品线薄弱等原因，自2018年后逐渐“销声匿迹”。如今的英菲尼迪，在中... 详细>>

从现代速度到六连降北现转型路漫漫

从当年的“现代速度”到如今的“六连降”，随着自主品牌崛起和消费升级趋势愈加明显，曾以性价比取胜的北京现代正不断遭受冲击，而其做出的一些“结构性调整... 详细>>

市占率不到2‰ 斯柯达在华面临去留决

2022年，斯柯达品牌向中国消费者交付汽车4.46万辆，在中国乘用车市场的份额约为0.19%。中国经济网此前在整理数据时发现，在退出中国市场的前一年，南京菲亚特... 详细>>

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