自主品牌们在电动车赛道呈现百花齐放之势，然而，有人“得意”便会有人“失意”，在车市竞争日益激烈的当下，中国经济网汽车频道特别推出“失意系列”原创稿件，期望通过相关企业案例，以探寻其“失意”根源，从而助力行业整体向上。

　　1.失意林肯难续红利 电动时代何去何从

　　国产第三年，已是“二次入华”的林肯，销量由前两年的两位数增长转为两位数下滑，这对于迎来品牌成立百年的林肯而言多少有些失意。过去一年，林肯中国不仅出现高层人事变动，关于其车型“换壳”的质疑也是愈演愈烈。更为关键的是，在新能源汽车爆发式增长的当下，林肯电动化规划被认为是“远水难解近渴”。

　　2.短短三年云泥之别，威马能否走出“至暗时刻”？

　　从满怀信心“成为中国未来造车新势力TOP 3”到“像牲口一样活下去”，短短三年却云泥之别，威马汽车难掩失意。当前，资金的极度短缺正在成为压垮威马的“最后一根稻草”，由此引发的降薪、闭店等一系列连锁反应，直接将威马拖入至暗时刻。

　　3.情感营销难敌产品线单薄 英菲尼迪会否步讴歌后尘？

　　曾凭借一系列情感营销，进入国人视野的日系高档品牌英菲尼迪，终究因为品牌标签缺失、产品线薄弱等原因，自2018年后逐渐“销声匿迹”。如今的英菲尼迪，在中国市场年销量不过四位数。而随着英菲尼迪被并入东风日产，有关其是否会步讴歌后尘——退出中国市场的质疑，最终能否被打消，仍有待观察。

　　4.从“现代速度”到“六连降” 北京现代转型前路漫漫

　　从当年的“现代速度”到如今的“六连降”，随着自主品牌崛起和消费升级趋势愈加明显，曾以性价比取胜的北京现代正不断遭受冲击，而其做出的一些“结构性调整”尚待观察。在薛旭看来，北京现代的价值感提升太慢，并且在知识创新和资源整合方面存在不足，其当务之急还是拿出有影响力的产品。

　　5.市占率不到千分之二，斯柯达在华面临“去留决” 

　　2022年，斯柯达品牌向中国消费者交付汽车4.46万辆，在中国乘用车市场的份额约为0.19%。中国经济网此前在整理数据时发现，在退出中国市场的前一年，南京菲亚特和长安铃木的销量分别为3.13万辆、8.48万辆，市场份额为0.36%和0.31%。