2023中国汽车产业盘点——人物篇（下）

　　汽车产销迈上3000万辆新台阶、汽车出口问鼎全球……2023年，对于汽车行业而言，堪称最“卷”的一年，却也是收获颇丰，超出预期的一年。在国家有关部门一系列促消费政策的推动下，在全体汽车人的共同努力下，汽车产业以一份沉甸甸的成绩单，为中国汽车工业70周年献上贺礼。

　　岁末年初之际，中国经济网汽车频道立足对产业的观察、行业的分析以及现场的采访、报道，盘点2023年值得铭记的事件、企业（品牌）、人物、产品、社会责任等，今日推出人物篇（下）。

　　“提质降本”庄菁雄

　　“现在我们的首要任务是依托奥特能智电平台，推出更多安全可靠的高质量产品，打开新能源市场的口子，进一步提升市占率。”庄菁雄在2023年广州车展期间表示。

　　虽然庄菁雄接棒上汽通用汽车有限公司总经理尚不足一年，但其早在1996年便参与到上汽通用的组建工作中，可谓上汽通用元老级人物。凭借在生产制造、运营管理、战略规划、出行服务等领域的丰富经验，以及对上汽通用的深入认知，庄菁雄致力于带领上汽通用向“引领智慧出行，成就美好生活”的愿景不断迈进。

　　新能源与智能网联的转型，是庄菁雄关注的重中之重。新能源方面，上汽通用2023年新能源车销量首次达到10万辆，同比大幅增长125.2%，创历史新高。庄菁雄透露，上汽通用汽车2024年除纯电动产品，也会有PHEV插混产品投放市场，包括别克GL8的PHEV车型；2025年会进一步投放更多插电和纯电产品。

　　在智能网联的转型上，庄菁雄表示，上汽通用继成立汽车软件及数字化中心后，会在中国推出更多的智能网联技术和产品。“上汽通用汽车的转型之路已经开始，下一步我们要将转型快速落到实处。”

　　根据规划，到2025年，上汽通用汽车将投资700亿元，用于电动化和智能化转型。值得期待的是，在庄菁雄的带领与设计下，上汽通用将“进一步简化电动车架构，提升模块化和一体化打造大单品，提升零件复用率，进而提升质量并降低成本。”

　　“极致细分”吴胜波

　　“品牌无法满足所有消费者的需求，与其讨好所有人，不如讨好一部分人，但是要做到极致。”2023年底，吴胜波在接受中国经济网记者采访时表示。当前中国汽车市场自主品牌份额不断突破，合资品牌普遍面临挑战，在此背景下吴胜波决定深挖细分市场，从而强化其品牌标签。

　　吴胜波于2022年10月加入福特中国，2023年3月正式接任总裁兼首席执行官。凭借过往在照明、家电等行业成功应对变革的经验，由其掌舵的福特中国变革成效正逐渐显现。吴胜波介绍，过去五年，福特累计在中国亏损25亿美元，2022年亏损5.7亿美元，但2023年第三季度福特中国实现了盈利。

　　面对中国汽车市场愈发深入的变革之势，吴胜波带领福特进一步携手长安、江铃两大合作伙伴，深度聚焦“硬派的福特，性能的福特和豪华的林肯”三大优势细分市场。与此同时，福特进一步拥抱电动化发展，并由长安福特负责乘用车电动化产品，江铃福特则负责商用车产品的电动化。

　　此外，出口也是福特中国2023年颇具亮点的业务。2023年，福特中国出口汽车超过10万辆，是2022年的3倍，预计到2027年达到30万辆。在吴胜波看来，福特在华工厂均采用福特全球标准、质量体系，生产车型也是全球车型，完全有实力弥补福特在全球很多地区的产品。

　　“谷底向上”李斌

　　2023年底，蔚来旗舰轿车ET9开启预售，80万元的预售价宣示着蔚来对高端路线的执着。蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，中国汽车品牌要进入欧美巨头把控着的高端市场并站稳脚跟，需要十足的定力，“品牌向上是一个很长的过程”。

　　这个过程会有多长不得而知，但随着新能源汽车市场竞争的加剧，未来中国汽车市场的淘汰赛定会愈演愈烈。就蔚来汽车而言，2023年共交付新车16.0万辆，同比实现增长30.7%。然而，销量大幅增长带来的仍是增收不增利的局面，其披露的三季报显示，今年前三季度蔚来累计亏损155.6亿元。

　　2023年11月，李斌在一封内部全员信中提出，“公司将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月份完成。”与此同时，蔚来汽车美股与港股市值也均处于历史低位，其资金压力可见一斑。

　　好在次月（12月），蔚来便获得了投资机构CYVN Holdings22亿美元战的略投资；在此之前，蔚来还拿到了独立造车资质，李斌估计，独立生产后成本将下降10%。

　　对于蔚来的现状，李斌给出了年度关键词“向上”，他表示：“向上，是我们今年NIO Day的主题，很适合代表2023年。向上，意味着蔚来的谷底已经过去，只要迈开腿就是上坡路。”

　　好消息是，虽然年末几个月销量未及“稳定在2万辆以上”预期，但蔚来坚持换电路线，推出了电池日租服务，同时其主导的“换电联盟”也迎来诸多利好消息。有分析认为，随着更多品牌加入蔚来的换电“朋友圈”，蔚来汽车有机会更快走出当前困境，并开拓更大的业务版图。

　　“遥遥领先”余承东

　　“遥遥领先”“比优秀更优秀”“1000万元以内最好SUV”“陆地最强SUV”“华为鸿蒙智能座舱世界最好，没有之一”……高调表态几乎成了余承东每场发布会的常规动作。

　　自带流量的“体质”为让华为在汽车领域的一举一动都备受关注。2023年9月，余承东履新华为智能汽车解决方案BU董事长；同月，华为与赛力斯合作的智选车型问界新M7迎来上市，成功逆转问界M7的下滑趋势。随后，华为与奇瑞合作的智选车型智界S7上市、对标百万豪车的问界M9上市，期间余承东还不时与理想、小米等企业“隔空互动”，都吸引到市场的极大关注。

　　在运营层面，2023年华为车BU在余承东的带领下走向独立运营，正式发布鸿蒙智能汽车技术生态联盟——鸿蒙智行，与长安汽车率先合作，并向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请。华为虽不亲自下场造车，但对汽车领域的热衷度始终高涨。余承东曾介绍，华为每年在车业务领域投入约100亿元人民币，直接研发人员7000余人，间接华为平台人员投入超万名。

　　目前，华为与车企合作采用零部件供应模式、解决方案模式、智选车模式三种模式，其中智选车占主流。余承东表示，智选车业务利用华为多年的技术积累和管理能力，帮助车企造好车、卖好车，建立鸿蒙智行生态联盟，实现商业成功。

　　要想实现双赢，华为须将智选车业务规模做大。根据余承东此前的计划，华为车BU要在2025年实现盈利目标，需要帮车企卖100万辆车。而赛力斯方面在2023年底表示，与华为联合业务将于2026年实现产销百万辆的目标。

　　2023年5月，问界第10万辆整车下线，距离第一辆车交付用时15个月，按照2026年百万辆的目标尚有较大差距。营收方面，华为2023年半年财报显示，车BU上半年营收10亿元，余承东能否按计划完成盈利目标，值得期待。（中国经济网记者 陈梦宇）

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