春节后，车市再次开启价格战，在一定程度上拉动消费者需求。3月，乘用车终端销量预计为165万辆，二手车的交易量约为172万辆。
流通协会表示，新能源汽车在性能稳定的情况下，降低生产成本是新一轮降价的主要原因。新能源汽车降价有利于产品加速推广，进一步扩大渗透率，燃油车置换新能源车将成为今年的主流。
据中国汽车流通协会日前发布的数据，3月，乘用车终端销量预计为165万辆，略低于预期。流通协会表示，春节后车市再次开启价格战，多家车企宣布降价，降价措施在一定程度上拉动消费者需求，新车库存有所下降。3月，中国汽车经销商库存预警指数为58.3%，同比下降4.1%，环比下降5.8%。
根据经销商反馈，1-2月，汽车销量好于预期，一季度销量完成情况较好。数据显示，有29.3%的经销商表示可以按计划完成一季度销售任务，有32.6%的经销商表示完成率在80%-90%，仅有9.4%的经销商任务完成率不足50%。
不过，流通协会也提醒，今年以来价格战再起导致以价换量现象明显，经销商盈利有所下滑。
展望4月，天气转暖，多地开展春季车展，小米等车企的重磅新车上市，带来利好，预计车市将平稳运行。
另外，国务院3月印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，明确提出“开展汽车以旧换新”。对此，有42.5%的经销商认为政策利好二季度终端销量，有29.3%的经销商认为销量增幅在5%左右。
二手车方面，1-2月，全国二手车市场累计交易289万辆，同比增长6.76%，累计交易金额1959.25亿元。其中，新能源二手车共交易15.42万辆，同比大幅增长83.3%。
流通协会表示，3月1日-24日，全国二手车共交易130万辆，预计3月交易量约为172万辆，环比增长43%，同比增长9.7%。
从车型来看，1-2月基本型乘用车累计交易169.50万辆，同比增长4.29%；SUV共交易38.89万辆，同比增长12.49%；MPV共交易18.37万辆，同比增长13.61%；交叉型乘用车共交易6.54万辆，同比增长19.51%；商用车中，载货车共交易21.83万辆，同比下降0.52%；客车交易16.47万辆，同比增长0.96%。
从车龄来看，1-2月，二手车使用年限在3-6年的车型交易量最多,占比为47.63%，同比增加8.1%；3年内车型占比29.04%，同比增加1.1%；7-10年车型占比16.80%，同比下降4.7%；10年以上车型占比6.53%，同比下降4.5%。
从车价来看，二手车交易均价持续回升。数据显示，2月二手车均价较1月增长0.31万元，较去年同期增长0.55万元。
流通协会表示，虽然二手车交易均价回升，但二手车保值率总体仍偏弱。2024年车市充斥着以地方补贴、企业补贴为名的降价。这些因素促使新车价格降至谷底，进一步挤压二手车价格。其中，新能源二手车价格不分何种技术路线均有较大降幅。
流通协会表示，电驱动技术越发成熟，加之电池成本可控，有利于新能源汽车降成本，产品降价成为必然。行业以往将二手车贬值因素归结为技术迭代，但当前定价逻辑已经改变。新能源汽车在性能稳定的情况下，降低生产成本是新一轮降价的主要原因。新能源汽车降价有利于产品加速推广，进一步扩大渗透率，燃油车置换新能源车将成为今年的主流。（中国经济网 记者陈梦宇 图片来源：中国汽车流通协会）
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