在推出一系列荣耀版车型后，比亚迪3月销量重返30万辆大关，而“荣耀出击”的背后，其实是新一轮的“价格战”。多家新能源汽车企业纷纷跟进；一些合资车企也以“油比电强”的口号，下调了部分燃油车的售价。长安、吉利和奇瑞，则同步下调了旗下新能源和燃油车的价格。敢于在“内卷”愈发严重的汽车市场中“亮剑”，让“自主五虎”在3月全部实现了正增长，并在一季度跑出了“开门红”。
依据目前的销量基数和增长势头，我们不妨大胆地猜测一下：长安自主一季度的销量将近60万辆，与比亚迪相差不到4万辆，显然还有机会与比亚迪争夺年度冠军之位；奇瑞自主和吉利的销量目前同处50万辆的梯队，两者仅相差1万辆左右，很有可能为年度季军一争高下。
“荣耀出击”的效果立竿见影。在推出一系列荣耀版车型后，比亚迪的单月销量重返30万辆大关。
数据显示，3月，比亚迪乘用车销售301631辆，环比增长147.8%。其中，作为喊出“电比油低”口号的“主阵地”，比亚迪旗下王朝网和海洋网在3月共销售286712辆新车，环比增长151.4%。
在不少业内人士看来，比亚迪推出荣耀版车型的背后，其实是挑起了新一轮的“价格战”。
多家新能源汽车企业纷纷跟进，或官宣降价，或限时优惠。北京现代等合资车企回以“油比电强”的口号，并下调了部分燃油车的售价。
尤为值得关注的是，长安、吉利和奇瑞，同步下调了旗下新能源和燃油车的价格。
敢于在“内卷”愈发严重的汽车市场中“亮剑”，让“自主五虎”在3月全部实现了正增长，并在一季度跑出了“开门红”。
数据显示，3月，比亚迪、长安自主、奇瑞自主、吉利和长城的销量分别为302459辆、220742辆、164570辆、150835辆、100276辆，同比分别增长46.06%、5.4%、42.95%、39%、11.02%；第一季度的累计销量分别为626263辆、588830辆、486770辆、475720辆、275333辆，同比分别增长13.44%、13.57%、58.89%、49%、25.11%。
猜想：比亚迪、长安争冠军，奇瑞、吉利抢季军？
从目标进度来看，今年第一季度，长安、吉利、长城已分别完成目标任务的26.7%、25%、14.5%。
另据最新的消息，比亚迪将2024年的销量目标设定为：“在2023年302万辆的基础上，保持20%以上的增长”。以此推算，比亚迪在第一季度已经完成目标任务（362.4万辆）的17.28%。
依据目前的销量基数和增长势头，我们不妨大胆地猜测一下：长安自主一季度的销量将近60万辆，与比亚迪相差不到4万辆，显然还有机会与比亚迪争夺年度冠军之位；奇瑞自主和吉利的销量目前同处50万辆的梯队，两者仅相差1万辆左右，很有可能为年度季军一争高下。
被中国经济网记者视为“黑马”的东风自主，不仅持续保持稳健的增长态势，而且还一直压制着上汽乘用车和广汽自主。据东风集团发布的数据，自主品牌乘用车第一季度的累计销量为20.1万辆，同比增长93.7%。
作为对比，上汽乘用车和广汽自主在3月的销量分别为79008辆、61069辆，同比分别下降3.95%、18.8%；一季度的累计销量分别为162530辆、134351辆，同比分别下降17.27%、17.03%。
不过，据上汽集团发布的消息称，“自主品牌销量表现尤为突出，3月销量达到22.7万辆，占上汽集团总销量的59.5%。”
新能源：奇瑞“上新”狂追，埃安下滑近四成
在新能源领域，比亚迪凭借荣耀版车型的价格优势，3月销量一骑绝尘。
面对比亚迪的这一波冲击，吉利、长安和长城顶住了压力，依然实现大幅的增长。
数据显示，3月，吉利、长安和长城的新能源汽车销量分别为52999辆、44791辆、21882辆，同比分别增长47.49%、65.26%、66.34%；一季度的累计销量分别为128806辆、144125辆、59182辆，同比分别增长52.36%、142.97%、112.82%。
加快“上新”的奇瑞，凭借丰富的“混动+纯电”产品矩阵，目前正呈现出迎头赶上的势头。据奇瑞集团官方发布的数据，一季度销售新能源汽车60133辆，同比增长124.3%。其中，iCAR品牌首款纯电产品iCAR 03上市仅一个月，3月份已收获销量5487辆。
另据媒体报道称，“奇瑞将于今年三季度发布全新新能源汽车品牌——‘越己’，旗下首款车型代号T1GC，为混动紧凑型SUV，将于年底上市。“
另据上汽集团公布的数据，“新能源汽车销量同样令人瞩目，3月销量达到8.5万辆，同比大幅增长30%，环比增长更是达到39.1%，在中国车企中销量规模位居第二。”
相比之下，广汽埃安尚未扭转下滑势头。数据显示，3月，埃安的销量为27856辆，同比下滑30.4%；一季度累计销售48867辆，同比下滑37.6%。旗下被寄予厚望的高端品牌昊铂，目前也尚未打开市场。
“昊铂不追求快速扩张，也没有融资压力，因此会扎实打好基本功，做好产品力。给昊铂多一点耐心，相信今年绝对会给大家一个惊喜。”广汽埃安总经理古惠南日前在接受采访时表示，“广汽埃安2024年销量目标为挑战80万辆。”
出海：“四强”齐头并进，奇瑞、上汽争“一哥”？
在海外业务方面，被称作“自主四强”的比亚迪、吉利、长城和长安，目前呈现齐头并进的态势。
数据显示，3月，比亚迪、吉利、长城和长安的海外销量分别为38434辆、36405辆、35815辆、33290辆，同比分别增长55.25%、81%、60.66%、39.86%；一季度的累计销量分别为97899辆、87040辆、92778辆、108951辆，同比分别增长134.04%、66%、78.51%、80.1%。
作为汽车“出海”的先行者，奇瑞和上汽都自称“领先”，这也让“海外一哥”的归属成谜。
据奇瑞官方的消息称，“出口继续位居中国汽车第一。一季度，奇瑞集团累计出口汽车253418辆，同比增长40.9%。”
上汽集团方面则表示，“海外市场销量同样亮眼，3月份销量达到10.5万辆，同比增长8.8%，继续在中国汽车企业中保持领先地位。MG品牌在欧洲市场的表现尤为抢眼，单月销量超过2万辆，保持同比增长。”
近来，广汽集团也在加快“出海”步伐。3月30日，广汽国际与华丽山陈唱CKD项目合作协议签约仪式在马来西亚吉隆坡举行。
作为海外第一个CKD项目，马来西亚CKD项目是广汽开拓海外市场迈出的重要一步。据悉，传祺旗下车型影速成为首款在马来西亚当地组装车型，计划于4月下旬进入量产阶段。
广汽集团总经理冯兴亚日前在接受媒体采访时表示，“挑战2024年海外市场销量超15万辆的目标，2030年海外市场销量目标50万辆。”（中国经济网记者 王跃跃）
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