写在前面

　　纵观汽车行业，总会有一些车型出现10年甚至是20年未换代的情况。虽说延续经典、传承经典是不断进步不可抛弃的一部分，但落后、老旧的车型越来越得不到市场的认可，以致于销量惨淡，逐渐淡出消费者视野。汽车厂商在这些车型上亏损严重，“食之无味 弃之可惜”的情况影响到全盘布局。中国经济网盘点了那些更新换代不及时、不被认可的“老龄车”，带您一起走进这些车型曾经辉煌的历史，了解当前的销售状况。

　　辉腾2015款在19届深港澳车展上正式上市，新车只是对外观进行小幅修改。辉腾从2002年正式量产上市后，作为大众旗舰产品的地位得到一定认知，13年来改款倒是不断，但真正意义上的换代却没有出现。

　　XC90在名声鹊起之后,未能及时推出更有说服力的产品,几次改款小打小闹,收效甚微。尤其是2011年至2013年间，XC90在动力配置上可谓是一成不变。缺乏新意换来的是销量的大幅下跌。如今距吉利收购沃尔沃已达5年之久，沃尔沃也在一定程度上适应了新的定位以及国际环境。正值中国车市产销下滑之际，XC90能否挽救于危难?

　　2014年S80 L共计售出4400辆，2015年1-6月仅售出1300辆。与德系三强相比，包括奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级，在华的年度销量甚至不及竞争对手一个月的，沃尔沃S80实在差距太大。而在品牌竞争力方面，仅仅强调安全可谓独木难支，市场业绩如此惨淡，沃尔沃旗舰车型无力回天。

　　出道十年，曾号称“中国第一款轿跑车”，在B级车市场占有一席之地的马6，如今竟只能混迹A级车市，与“小辈们”一争高下。尽管已自降身价却仍难掩颓势，老态龙钟的马6继续苦苦支撑。正是由于新车导入缓慢以及其后继车型市场表现不力，才出现了“一款马6打天下”的现象。而这也直接导致了一汽马自达的销量下降，被“同门兄弟”长安马自达一举超越。