广州车展回归“车展”本真

　　2011年11月29日　张宇星发表于《国际商报》 

　　看过第九届广州车展之后,与几位媒体同行聊起各自的印象,大家几乎不约而同地认为,这一届车展少了几分热闹,多了一些清静。 

　　的确,广州车展媒体日(11月21日)当天,并未出现馆内人头攒动、拥挤不堪,馆外吵吵嚷嚷、喧宾夺主的局面。另据当地媒体报道,开幕式当天(即媒体日后的11月22日),参观者也只有5.2万人,并未出现火爆异常的情况。 

　　自2003年广州车展首次举办至今,笔者一次不落地跟踪过来:展出面积不断扩大、参展厂商越来越多、参观人数屡创新高……直观的变化数不胜数,影响力越做越大。但在我看来,正是这"少几分热闹、多一点清静",也许真的是让广州车展回归"车展"本真。 

　　过去的20多年间,国内的车展被赋予太多太多的负担,几乎令其不堪重负。这期间,大大小小的汽车展,要么是显示汽车工业成果的阵地,要么是宣传中外合资合作的T台,要么是吆五喝六的卖场,唯独少了车展自身最根本的属性--展示汽车,能够让观者平和、安静、舒适地欣赏汽车、品味文化、领悟真谛;此外,由于广州车展恰逢年底举办,一些神通广大、能掐会算的"分析师"、"评论家"们,又将广州车展赋予汽车市场"晴雨表"、来年汽车消费"风向标"…… 

　　任何一个车展,其本真就是再普通不过的"汽车展览"而已。观国外其它成熟的、具有几十年、甚至百年历史的车展,"首发车"是为自己的产品造势,通报企业将给消费者带来什么,追求的是广告效应;"概念车"就是要与参观者互动,了解消费者的意见建议,谋求对未来设计的把握;发动机等汽车零部件是同行之间,用自己特殊的形式和语汇切磋交流,推动行业的技术进步……而展台的大小、展车的多寡,不外乎显示一下企业的实力,对不同市场的重视程度,何来那么多"盛名之下,其实难副"的名头? 

　　每届广州车展都会接触一些企业老总,此时大多一幅坦然自若的神情。在他们看来,当年的任务已然大局已定,而来年的任务也大多筹划妥当,甚至有些项目已经开始启动。汽车企业不同于茶馆酒肆,兴许上个星期刚刚盘下一个场子,这个礼拜就可以招待客人了。汽车企业哪怕是一个工厂的设计、建设、投产总要有三四年时间,之前还必须有多年的考察调研、相关部门的上报审批,直至工作量浩繁的征地拆迁;产品规划一做就是三年五年十年,排产计划精确到每月多少辆,一款换代车型的研发时间动辄5至7年;就算是一款新车的上市发布活动,从准备、预热,到正式推出也要一年半载时间……真的不必把自己的想当然,强加给广州车展或其它什么车展。 

　　还拿所谓的"晴雨表"、"风向标"来说事儿:2010年,国内汽车市场疯狂增长约40%;而在年底举办的第八届广州车展也火爆异常,但有哪位分析师、评论家预见了2011年前10个月汽车市场的增长幅度只有3%? 

　　但愿从本届广州车展开始,让每一个车展都回归"车展"之本真。