10月28日晚，德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授，十分诚恳地“邀请所有的速腾车主都能够尽快地到大众汽车授权的4S店，进行免费和专业的耦合杆式后悬架检测。”

　　他说，毫无疑问，高品质和客户满意是大众汽车在中国的重中之重。关于速腾所采用的耦合杆式后悬架技术，我想要向大家介绍的是，耦合杆式后悬架技术是安全的后悬架技术，经过大众汽车精心的设计，并且在车型当中得以运用，是在业界得到发展的一项技术。

　　海兹曼说，我特别想要指出的是，我们能充分理解速腾车主的合理担忧，尤其是最近所举行的抗议活动。我们正在积极的听取车主提出的问题并努力予以解决。这是因为我们坚持倾听车主的心声，而且我们也能够感同身受，理解客户的需要，所以我们邀请所有的速腾车主都能够尽快地到大众汽车授权的4S店进行免费和专业的耦合杆式后悬架检测。

    10月17日，一汽大众及质检总局官网均发布了关于新速腾召回的公告，历时近一年的新速腾“断轴门”事件理应告一段落。然而，却因为公告中“打补丁”的处理方式引发了消费者新一轮的维权行为。

　　上周五（10月24日），意识到因缺乏沟通而造成目前局面的大众在京召开媒体沟通会，首度回应了新速腾断轴事件，欲借此消除误会，增进了解。为了让消费者能够更清晰地了解事件真相及相关细节，中国经济网将发布一系列原创稿件从多个角度全面解析整个召回事件，本篇稿件将以数字为线索对大众回应内容为消费者进行详细解读。

　　此次召回，全球涉及约130万辆相关车型。中国涉及车辆包括2011年5月至2014年5月生产的563605辆新速腾以及2012年4月24日至2013年7月17日生产的17485辆甲壳虫。美国市场则包括40万辆捷达（美版新速腾）和4.1万辆甲壳虫。

    上周五，大众首度回应了新速腾“断轴门”事件，中国经济网就大众所表达观点进行了梳理。

　　大众全球执行副总裁苏伟铭否认了大众高层将后轴断裂归咎中国消费者驾驶习惯的言论，并致以歉意。同时对于召回的技术解决方案阐明了4项观点。

　　大众汽车集团中国质量保证执行副总裁Joerg Heuer则从技术角度解释了车辆可能涉及的情况以及大众采取的解决手段。此外，一汽-大众销售有限责任公司总经理胡汉杰就目前召回的准备工作进行了介绍。

    断轴是因为设计原因？

　　大众品牌底盘后轴研发负责人Harald Moedeker表示，无论是速腾也好还是甲壳虫也好，设计上是绝对没有问题的。而且无论是耦合杆式后悬架还是多连杆式后悬架，在设计之初都要经过各种与其相关的车身件匹配以及验证过程。耦合杆式后悬架最终达成的产品特性和多连杆式后悬架完全一样，完全能够满足各项对后悬架的要求和指标。

　　如何得出断轴是因为车辆后方或侧后方遭受碰撞？

　　在中国涉及的56.3万辆的车辆中，发生断轴的为55辆，经过大众的调查，这55辆均遭受过来自后方或侧后方的碰撞。此前，网上热炒的深圳新速腾断轴车主，经过调查，其车辆在3、4月间曾发生过事故，车辆遭受了来自侧后方的碰撞。大众判断也正是因为这次事故最终导致了其车辆在4个月后出现了断轴。

    首先，问题很严重。断轴一词非常吓人，毕竟是个安全项的问题，关乎人的生命。因此，问题一出就引起高度重视，不可掉以轻心。

　　其次，问题并不大。从速腾上市至今，已有大约56万辆的保有量，而实际出现断轴问题的车辆非常少，故障率大约在十万分之7左右，可以说比例非常低。

　　第三，科学认定。世界上没有不出故障的汽车，出了问题要及时给出定性分析结论。其实，在事故出现后，一汽大众很快就得出了自己的结论。由于目前国家质检总局已经介入调查，因此厂家不便对外公布结论。我们从现象看，如果是设计上出问题，那么故障率应当非常高，甚至成为这PQ35平台上所有产品的通病，但目前没有出现这种情况。如果是制造出的问题，由于一汽大众有完备的质量数据记录系统，那么厂家会很快发现是某一批次出现的问题……

    2014年11月1日，国家质检总局缺陷产品管理中心负责人表示，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》第十六条规定，生产者实施召回，向监管部门备案召回计划，属于生产者主动履行召回法定义务的行为，不需经过监管部门批准同意。《条例》第二十一条明确规定，监管部门的职责是对生产者召回实施情况进行监督，并组织专家对生产者消除缺陷的效果进行评估。

　　2014年8月14日，质检总局启动缺陷调查以来，多次约谈一汽-大众汽车公司，并开展了大量的用户回访、现场勘查、缺陷技术分析和专家评估等工作。缺陷产品管理中心第一时间对3000余名投诉用户进行了逐一核实确认，先后前往全国11个城市进行现场调查和车辆勘查，得到广大用户的支持与配合。缺陷产品管理中心还组织专家对断裂部件进行工程分析，委托权威的国家级检测机构开展失效分析、探伤分析和材料强度分析等，相关工作正在紧张进行中。

    2014年10月15日,一汽大众汽车有限公司和大众汽车(中国)销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定,向国家质检总局备案了召回计划,宣布自2015年2月2日起,在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车,涉及车辆分别为563,605辆和17,485辆。大众汽车公司称,本次召回活动将涉及全球其它市场。

　　2014年8月14日,针对新速腾后轴纵臂断裂问题,国家质检总局执法督查司组织国家质检总局缺陷产品管理中心启动了缺陷调查,多次约谈一汽大众汽车有限公司,并开展了大量的用户回访、现场勘查、缺陷技术分析和专家评估等工作。