断轴是因为设计原因？为什么不能把耦合杆直接换成多连杆，是因为成本，还是其他……外界对于此次速腾召回广为关注，中国经济网选取大众回应中消费者较为关心的热点问题进行逐条解答。

　　在之前“大众首度回应新速腾召回之观点详述”稿件中，中国经济网就大众首度回应新速腾召回事件中所阐明观点进行了详述。为了便于消费者进一步了解召回详情，中国经济网将选取大众回应中消费者较为关心的热点问题进行逐条解答。

　　断轴是因为设计原因？

　　大众品牌底盘后轴研发负责人Harald Moedeker表示，无论是速腾也好还是甲壳虫也好，设计上是绝对没有问题的。而且无论是耦合杆式后悬架还是多连杆式后悬架，在设计之初都要经过各种与其相关的车身件匹配以及验证过程。

　　耦合杆式后悬架最终达成的产品特性和多连杆式后悬架完全一样，完全能够满足各项对后悬架的要求和指标。

　　如何得出断轴是因为车辆后方或侧后方遭受碰撞？

　　在中国涉及的56.3万辆的车辆中，发生断轴的为55辆，经过大众的调查，这55辆均遭受过来自后方或侧后方的碰撞。

　　此前，网上热炒的深圳新速腾断轴车主，经过调查，其车辆在3、4月间曾发生过事故，车辆遭受了来自侧后方的碰撞。大众判断也正是因为这次事故最终导致了其车辆在4个月后出现了断轴。

大众出示资料显示深圳断轴速腾曾遭受侧后方撞击

　　是不是安装了金属衬板就不会有问题了？

　　安装金属衬板是一种“双保险”的措施，但并非表示安装之后，在任何情况下都不会出现后轴弯曲或断裂的情况。安装金属衬板是为了在后轴发生断裂之后能够保证用户安全地继续驾驶车辆。同时，一旦发生断裂，金属衬板会发出非常明显的噪音以提示用户尽快就近进行维修。

　　如何使用户安心，而不是时刻想着会不会断？

　　目前，一汽-大众正在对客户的车辆进行检查，查看是否有未经处理的旧伤，在这一过程中，后悬架将成为必检内容。到明年2月，将为用户加装金属衬板这一“双保险”措施。在这之后，将为召回范围内正常使用车辆的后悬架提供十年保障。

　　为什么不能为召回车辆更换多连杆后悬架，是因为成本太高？

　　将耦合杆后悬架车型更换为多连杆，理论上是可行的。然而，大众并不建议这样做。如果更换后悬架，将会涉及很多的系统及零部件，比如制动系统等都需要重新匹配。这很可能带来新的问题，对于车主是不利的。同时，更换大量的系统及零部件还会涉及到认证的问题。

　　谈及成本，事实上，只要发现速腾车型在纵臂弯曲上超出正常公差2毫米，一汽-大众就会更换整个后轴，这所带来的成本是非常高的，由此可见，一汽-大众并不是以成本作为是否更换后轴的考量因素。

后悬架专用检测工具（左）以及金属衬板（右）

　　如果耦合杆是安全的，为什么还要召回？如果多连杆在遭受碰撞后也会断裂，为什么不召回多连杆？

　　耦合杆式后悬架在发生碰撞之后可能会出现后轴弯曲或者断裂的情况。然而，这种情况不经过专业检测或许发现不了。为了完全消除安全隐患及用户担心，大众将进行召回，并加装金属衬板。

　　多连杆式后悬架在遭受碰撞后，同样可能发生弯曲或断裂的情况。但是多连杆在出现这种情况的时候会出现车轮偏斜，用户会在第一时间发现，并就近选择经销商进行维修。所以多连杆式后悬架并不在召回之列。（中国经济网记者 郭涛）