上周五，大众首度回应了新速腾“断轴门”事件，中国经济网就大众所表达观点进行了梳理。

　　大众全球执行副总裁苏伟铭否认了大众高层将后轴断裂归咎中国消费者驾驶习惯的言论，并致以歉意。同时对于召回的技术解决方案阐明了4项观点。

　　大众汽车集团中国质量保证执行副总裁Joerg Heuer则从技术角度解释了车辆可能涉及的情况以及大众采取的解决手段。此外，一汽-大众销售有限责任公司总经理胡汉杰就目前召回的准备工作进行了介绍。

　　在此前的“大众首度回应新速腾召回之数字解读”一文中，中国经济网以数字为线索针对大众回应内容为消费者进行了解读。本篇稿件将对大众所表达观点进行梳理。

　　否认传闻，深表歉意

大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭

　　大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭对于大众集团高层将后轴断裂归咎于消费者驾驶习惯的言论，予以了明确否认，“德国大众没有发表过这种言论，也坚决不认同这种观点。如果这个评论造成了消费者的误解，我表示深深的歉意。”

　　技术解决方案

　　大众对于此次召回的技术解决方案阐明了几项观点，如下：

　　1、速腾和甲壳虫上使用的耦合杆式后悬挂是安全的。

　　2、确实有极少数耦合杆式后悬挂，发生了弯曲或断裂，这是因为车辆受到过，来自侧后方或者正后方的撞击，而且没有及时诊断和修理。

　　3、在后悬挂上安装金属衬板，其实是双保险。这是大众为了消除客户的担心，经过反复研究和测试，决定在全球执行这个双保险方案。

　　4、现在，在中国销售的速腾以及甲壳虫装配的都是多连杆式后悬架。这是大众汽车品牌全球产品策略之一。

　　四种情况，两项措施

大众汽车集团中国质量保证执行副总裁Joerg Heuer博士

　　大众汽车集团中国质量保证执行副总裁Joerg Heuer博士从技术角度详细解释了车辆可能涉及的情况以及大众采取的解决手段。

　　Joerg Heuer表示，当车辆后部或者侧后部受到碰撞后，客户去经销商处进行检查，会出现四种情况。

　　第一种情况，经过检查纵臂没有任何弯曲，则说明车辆没有任何问题，是安全的。

　　第二种情况，纵臂有弯曲，经销商会进行相关维修。

　　第三种情况，纵臂有弯曲，但是经销商的服务技师并未检测出来，只是修了保险杠或其他位置，用户在行驶了一段时间或路程之后，后轴出现断裂。

　　第四种情况，用户在车辆发生碰撞后，因未发现明显碰撞损伤，便未去经销商处检查。

　　其中第三种和第四种情况，不仅在中国，在全球任何一个市场都有发生，比如说在巴西、美国。

　　针对以上这些情况，大众采取了两项措施。

　　第一，大众在售后方面制定和发布了新的车辆检修规范，并在全球范围内使用。例如，使用专用工具检测纵臂弯曲情况。该措施从8月中旬开始已在中国推广使用。

　　第二，为相关车辆加装金属衬板。首先加装金属衬板可以保护车辆处于完全可控状况。车辆后轴纵臂在某些极限情况下发生断裂，可以保证客户能够安全地继续驾驶车辆，开至就近的维修站。其次，可使车辆后轴纵臂发生断裂时发出较大噪音，提醒客户前往维修站。

　　另外，Joerg Heuer强调，安装金属衬板之后，并非表示车辆在任何情况下都再不会发生纵臂断裂。如果发生撞击，依然存在断裂风险。因为，无论是什么悬架，受到撞击之后都可能会受到损伤。

　　售后准备

一汽-大众销售有限责任公司总经理胡汉杰

　　一汽-大众销售有限责任公司总经理胡汉杰就目前召回的准备工作进行了介绍。

　　10月17日，一汽-大众发布了召回声明之后，便全面启动了此次召回的相关准备工作，所有授权经销商已经开始采用专用检测工具对所涉车辆进行检测。截至目前，在已经检测的6.7万辆新速腾中，还未发现断轴情况。同时，一汽-大众为此次召回所采用的配件生产工作也在同时进行，将于明年2月2日前准备到位。目前，所有准备工作正在有条不紊的进行当中。

　　胡汉杰建议，凡是新速腾用户如果后部或者侧后部受到冲击，或者是用户对自己的车辆存有担心，可以到一汽-大众授权经销店进行相关检测，以便消除担心。

　　此外，胡汉杰表示，为了让用户更安心地使用车辆，一汽-大众将为正常使用速腾车型耦合杆式后悬架提供十年保障。甲壳虫进口车也对此作出了同样的承诺。（中国经济网记者 郭涛）