日前，各省级地方两会陆续闭幕，各地代表委员建言献策，共同展望各地未来五年发展蓝图。汽车产业作为我国国民经济的支柱产业，自然也是两会代表关注的重点，今年对于汽车行业，代表有哪些新的声音呢？
1月起，我国各省市迎来省级地方“两会”陆续召开，1月下旬是省级地方两会召开密集期，据悉，已有30个省份地方两会闭幕。各地陆续公布本省“十三五”规划建议，制定未来五年经济社会发展目标，各地代表委员建言献策，共同展望各地未来五年发展蓝图。汽车产业作为我国国民经济的支柱产业，自然也是两会代表关注的重点，今年对于汽车行业，代表有哪些新的声音呢？
代表为治堵支招
巨大的汽车保有量给我过道路交通带来很大压力，尤其是一、二线城市，交通拥堵现象严重，原本为人们出行生活带来便捷的汽车越来越变成出行的负担，交通问题给城市社会经济发展带来了严重影响。
北京人大常委会主任杜德印透露，今年北京拟调研起草机动车停车管理条例，制定降低机动车使用强度的规定。对于备受关注的交通拥堵费，北京市交通委员会委员容军比表示，这项费用的具体名称究竟是叫“交通拥堵收费”，还是“节能减排收费”或者包含两方面含义的名称，还没有最终的定论，不过他也指出，“这个政策出台必须是立法先行，在收费标准、收费区域、技术路径、后续的稽查工作等方面也在开展调研”。
海南省政协委员卞高强建议，为了有效合理地利用城市道路资源，在道路改造可操作的情况下，应取消主干道路中央绿化带、侧分绿化带，这样讲将至少增加2-4条行车道，将极大缓解交通拥堵状况，提高道路的通行能力。
青海省政协委员陶怡峰建议，要科学、合理地设置信号灯，以求最优化地控制道路车流。因为信号灯起着控制车流的作用，一旦某一路口信号灯设置出现问题，不仅会造成拥堵，更会波及其他路段。
大力发展充电设施建设
国家大力推广新能源汽车却受到充电桩不完善的制约，要想解决新能源汽车推广的难题，充电基础设施是关键，在今年各地方两会上，不少代表委员都提出了充电桩行业发展的建议，
北京市政协委员、石景山区卫生局副局长李凤芹称，在一些停车费用较高的地下停车场，公共充电桩并没有得到有效利用，因此基于北京市公共充电设施较少的现状，他建议，安装公共充电设施的停车场适当减免停车费用，以提高充电桩的使用效率。李凤芹还建议沿途加大快充充电桩数量，适当减少慢充，为了不阻碍交通，可以将快充充电桩适当配置到临近主干道的小区，利用白天车辆少、停车场闲置，扩大沿途快充充电桩数量和比例，方便在路上的新能源车及时充电，提高便利度。
北京麋鹿中心副主任郭耕并不赞同加大快充充电桩的建议，他认为一方面充方式对动力电池组产生巨大电流冲击，会降低动力电池组的循环寿命，另一方面快充充电桩体积较大、浪费空间。慢充和插座充电可以得到更广泛的推广。他建议，通过与小区物业协商方式缴纳一定管理费用，提高他们对于新能源车的接受度，以此来推动小区充电桩的推广力度。
北京市政协委员、北京市技术市场管理办公室高级工程师丛巍则建议，北京市可以考虑推出使用公用电桩充电停车1小时不收停车费以及本市高速路纯电动汽车免交高速费的扶持政策。丛巍分析，公用充电站宜采用快充桩和慢充桩1：3或1：2的配比模式，这样不仅可以满足充电需求，还可以避免车辆聚集，优化使用面积。
让专车合法化
据统计，截至2015年底，我国智能出行平台上活跃着3亿乘客和1000万司机（车主），注册用户数以月均13%的速度增长。虽然专车市场规模增长迅速，但一直未得到官方的正式认可。
北京市政协委员刘明清认为，随着“分享经济”时代的到来，专车、拼车等模式利用社会闲置资源，解决了一部分人的出行问题，应为这种新型出行方式破除政策、制度和观念上的障碍，相关部门应当放开限制，给予其合法身份。
在上海市政协会议现场咨询处，上海市政协委员游闽键就“专车”问题向上海市交通委提出疑问，上海是交通委工作人员表示，交通运输部对于专车的管理办法今年上半年肯定会实施的，对车辆、人员和平台都会作出相关规定。目前包括上海在内的全国各地都在等待交通运输部相关规定的出台。出台以后各地可以根据该规定严格执行。如果交通运输部授予一定操作权限的，上海将根据实际情况来实施。”
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