写在前面

　　汽车产业无论怎样变化,从传统成本理论观点看,随着企业规模的扩大,在大规模经济规律的作用下,企业生产成本将不断降低,直到实现适度生产规模。而如今的汽车市场也形成了一定的格局,中国经济网对此进行了一一梳理。

　　首先,在世界格局来看,以大众、丰田和通用为首的三大巨头,年销量已基本稳定在千万辆规模,这也成为衡量全球一流汽车集团的重要参考指标。

　　其次,在世界豪华车格局来看,奔驰、宝马和奥迪或已找到高档车市场规模经济的支点——200万辆。更为重要的是,在年产销200万辆的规模上,宝马、奔驰和奥迪都取得了良好的经济利益,品牌价值也可以PK几家千万辆汽车巨头。

　　再次,在自主品牌来看,自主品牌汽车已有长安、长城等跃上“百万辆”经济规模,而“百万辆”恰恰是自主品牌挑战合资车企的根本。未来,布局海外将成为自主品牌成长壮大的关键,而现代集团是一个可供借鉴的样本。

　　最后,国内二线高档车来看,几个二线品牌的集体“突围”,形成了年销10万辆的格局。既拉开了与那些不足5万辆的“三线品牌”的差距,也不可避免地迎来在华发展的关键节点:向上,能不能复制奥迪、宝马或奔驰的成功路径;向下,会不会在产销10万辆左右徘徊,甚至是滑落?