写在前面

　　在汽车业界，但凡谈到改革开放，谈到引进技术，谈到合资合作，谈到国产化……就不能不谈到德国大众。由此，记者也被一个“谜”一样的问题所困扰：早在40年前，当几乎所有的跨国公司都对中国汽车工业说“NO”的时候，大众汽车为什么“不远万里，来到中国”？难道大众汽车是那个时代的白求恩吗？当然不可能，那又是为什么呢？

　　对此，经济日报-中国经济网分别发表了《【车海钩沉】40年前，大众汽车为什么来中国（上）》和《【车海钩沉】40年前，大众汽车为什么来中国（下）》，对大众来到中国的原因加以分析。

　　对于近40年前的战略选择，大众集团收获了实实在在的市场回报；在中国市场上，从1984年仅生产千余辆桑塔纳，到现在一年卖出400多万辆汽车，约为大众当年在全球所售汽车的两倍（1981年，大众全球汽车销量仅为224.6万辆）；与日本近10家车企在华销售汽车的总量相当，再一次证明其40年前“第二支柱”或“桥头堡”战略的成功。

　　作为当事人，也是大众方面最主要决策者的哈恩博士，极其幸运地在90多岁高龄时，仍能够心安理得地享受业界内外的由衷肯定和高度尊重。经济日报-中国经济网发表了《【车海钩沉】大众40年前来中国，哈恩“功过”任评说》，对不同人物站在不同立场对哈恩的评价加以概括。