日前，长城汽车俄罗斯图拉工厂的建成投产，标志着长城汽车在全球化战略布局中迈出了重要一步，其也让正处于“寒流”中的中国汽车产业都为之一振。
对此，经济日报-中国经济网连续发布《四年时间，五亿美元，魏建军凭一己之力延续两国产业对话》、《远赴俄罗斯建厂 魏建军和蔡澈"所见略同"?》和《投资俄罗斯市场 通用和福特已成前车之鉴》三篇文章，分别从产业历史的角度，分析了长城汽车赴俄罗斯建厂的重要意义；从业界发展的角度，探讨了长城汽车在俄投资的远见和可能的未来；还以通用和福特两大汽车巨头相继退出俄罗斯市场的案例，希望自主品牌汽车在当地市场健康发展，不必重蹈覆辙。
专题导读：
1.《四年时间,五亿美元,魏建军凭一己之力延续两国产业对话》
时空转换，今非昔比。昔日，一个汽车项目的建设，几乎动用"举国之力"；如今，一个现代化汽车生产基地，由一家来自中国的民营企业轻松"搞定"……这一事件本身能够证明的东西太多。
有些事可以做对比，有些事的"对比"又不能说明一切。比如，60多年前以6.5亿元人民币，建设年产3万辆的载重汽车基地；如今投资5亿美元，建成一个年产15万辆SUV的全工艺工厂……但从两国汽车产业的高度看，长城汽车在图拉建厂也应了一句老话："来而不往非礼也"。
30年前，年轻的魏建军不但开着这辆"拉达"车尝试各种特技，"甚至希望成为专业赛车手"，也培养了他对汽车、对汽车制造无怨无悔的深爱。
2.《远赴俄罗斯建厂 魏建军和蔡澈"所见略同"?》
蔡澈手握的“胜券”在于，戴姆勒此前已携手当地合作伙伴从事商用车生产；2018年，梅赛德斯-奔驰销售3.78万辆汽车，市场份额为2.1%，是当地销量第一的高档车品牌。
远赴俄罗斯建厂，魏建军在时间上更早，在投资上有更大的手笔；不同于建设组装厂，长城汽车图拉工厂有完整的汽车生产四大工艺，投资额达5亿美元，几乎相当于戴姆勒在俄投资的两倍。
3.《投资俄罗斯市场 通用和福特已成前车之鉴》
除了经济下滑、汇率变动、油价波动等因素影响，通用汽车欧宝在俄罗斯市场的本土化程度较低，用于生产的零部件超过一半来自于进口。
尽管福特方面有对当地经济发展等大环境的抱怨，毕竟难以掩盖其产品竞争力不足及市场策略失当等更重要的自身问题。
2018年，中国汽车总体在俄罗斯汽车市场只有约2%的份额，其中有一家销量过万辆；而哈弗品牌汽车的销量尽管有近70%的增长，也只有3213辆。
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