多方协作打好硬仗 汽车业复工战“疫”
当前，新型冠状病毒肺炎防控形势依然严峻，在继续做好科学防控的同时，有序恢复生产、经营，维护正常经济社会秩序刻不容缓。对此，经济日报-中国经济网采访了多家整车、零部件企业，汽车经销商，以及业内专家，共同探讨作为国民经济重要支柱的汽车产业，在车市下行的大背景下，如何应对疫情叠加带来的挑战，复工复产推动自身发展，为疫情防控做出更大贡献。
专题导读：
（一）汽车业复工战“疫”：乘用车企减负经销商
2月10日，全国多省市区迎来复工潮，多家车企都表示将按照要求如期开工，并在全力做好疫情防控的同时，线上线下齐发力，为经销商减负解压。谈及疫情对汽车消费的影响，长城汽车认为将是“正负交织”。北汽也表示，疫情属于短期“外生冲击”，不会改变行业长期发展趋势，今年车市降幅将小于去年。
（二）汽车业复工战“疫”：商用车企生产、服务两不误
作为中国经济“晴雨表”和“风向标”的商用车市场，面对疫情的挑战，短期内存在很大影响，广汽日野执行副总经理陈秀深预判，一季度重卡销量或将下滑10-20%。徐工重卡相关负责人认为，疫情出现后，整车企业生产组织难度加大，存货周转率下降，财务成本上升；下游用户运输行情也急剧下降，车贷还款压力加大。
（三）汽车业复工战“疫”：乘用车经销商以创新迎挑战
鉴于疫情防控形势的严峻性，汽车流通行业的复工情况并不乐观，这也让广大汽车经销商的经营和运转受到严重影响。流通协会发布的调研结果显示，在全国1067家4S店中，2月10日的总体开工率不足三成，已开工企业也面临着防疫物资短缺、客流量锐减等现实问题。对此，无论是经销商集团、品牌经销店，还是采用直营模式的“造车新势力”，在对疫情严防死守的同时，各类线上销售、售后举措成为开展经营的首选。
（四）汽车业复工战“疫”：商用车经销商保障用户为先
谈及此次疫情对商用车市场的影响，经销商普遍反映，市场会有滞后性的波动，对全年总体市场发展影响有限。李国荣表示，待疫情之后，物流需求会马上增长，同时很多基建工程也会复工，这对于重卡行业都是利好消息。徐兴安认为此次疫情结束后将促进服务业、制造业、物流行业发展，加快商用车企业的洗牌速度，对于小品牌企业面临的压力会更大，产能交付能力或是考验。
（五）汽车业复工战“疫”：零部件短期承压 下半年或现回升
目前来看，大多数零部件企业除湖北地区以外工厂均已按要求于2月10日复工，但与此同时，一些零部件企业仍在一定程度上受到人员紧缺、原材料供应不足等因素影响。中汽协预计，零部件企业受此次疫情的影响将会更大，部分中小企业甚至将面临破产、倒闭风险；BMTS博马科技全球CEO杨卓君认为，疫情在两到三个月内会对市场造成持续影响，但疫情稳定后，市场可能会有一些“修复”，上半年压抑的消费到下半年会有所释放。加上国家在财政方面的扶持，企业经济收入也会慢慢好转。
（六）汽车业复工战“疫”：专家建议借机加快产业调整
张书林表示，“此时此刻，引导企业间团结合作、共度难关，将成为生存竞争的关键。正好借此机会加快产品、人才、技术、资本、地域及企业机制等产业结构调整。我相信，这次疫情既是挑战，也是发展的机遇，会加快我国汽车业新的产业结构（包括供应体系）的调整步伐，会加快新的产业形态形成，会更有利于我们参与更加残酷的国际竞争。”
李万里认为，“从宏观经济看，国家及产业部门、市场部门会对恢复市场活力做出一系列周密部署。另一方面，经过改革开放40多年的发展，中国汽车企业包括零部件制造业、供应链、售后服务体系应对疫情等突发事件已经具备一定的抗风险能力。相信在为国家作出更多担当的同时能够经受住锤炼和进一步的成长。”
（七）汽车业复工战“疫”：商用车行业评估影响为时尚早
谈及疫情对商用车行业的影响，王健强调，目前疫情尚未结束，2020年汽车市场原有的秩序被打乱，企业复工复产后正常的“发展时间”变短。现在公路运输能力尚未恢复，汽车企业面临这样的现状只有等待，没有选择和决策的空间，整体恢复或将需要半年。
戴定一认为，行业恢复需要结合疫情的持续时间、产业关联度等多个因素综合判断，目前疫情发展还不明朗，每天依然有新增病例，现在评估疫情对汽车产业的影响为时尚早。”
商务地带