自从合资自主启辰发布了低价车一来，业内的反响声可谓是一波胜似一波。这不仅仅是因为，合资自主由于怀揣着两大身份，很容易在外来品牌与自主品牌的竞争中找到立足点；同样还在于，合资自主大多都是外来产品的变体，甚至是过时车型的中国是改造，自然就会出现成本上可上、可下的空间巨大。为此，启辰能够祭出价格牌来冲击自主汽车在市场的走势也就自然而然了。
这一次，启辰能够以超低价格率先打响自主层面的价格战，可谓是来头不小。一方面价格已下探到四万元以下空间，这无疑会对感性消费明显的消费者有着难以想象的吸引力；另一方面也可以看出，合资自主正是基于“脚踏两条船”的特殊身份，才更迫不及待想对自主汽车取而代之，这样就使得市场的分化正在不以人们的意志开始形成。而这样的分化，不仅会使纯正的自主汽车受到影响，同时也会给外来制造最终扫清国内市场上的障碍，确实有着一举两得的益处。
为何说合资自主打价格牌是危险信号
对于合资自主来说，能够在不经意间一下子打出了价格牌，而且这个价格又明显的具有杀伤力，这就在一定程度上凸显了合资制造对自主汽车要痛下杀手的可能性。一来合资企业凭借自身的技术基础与财力雄厚，很容易调集过时技术与品牌直接以价格战的方式打压自主汽车；二来由于合资自主仍被划入到自主范畴，也很容易将来自政府的补贴收入囊中，这样，合资自主自然就具有了巨大的得天独厚优势，他们一但在价格问题上敢于放开，自然就会让自主汽车明显处在竞争的弱势地位。
按理说，对于企业自主定价本该是企业合理的行为。但就是由于合资自主的特殊身份以及在国内的身份不同寻常，这就需要对合资自主的管理，要区别与合资产品与自主产品。如果仅在名称上就给予相应的保障的话，不仅不能够有机的限制外来产品的无序扩张，特别是过时技术的扩张；而且还会给自主企业以及消费者带来难以想象的压力。像对于自主品牌来讲，一经合资自主打出价格牌，明显的就会看到自主车的应对能力有限，这就在很多方面人为的将自主汽车推到被动的地步。由此就不难看出，政府对合资自主的管理，更需要在相应的新技术创新以及享受国家优惠方面，加以更严格的管理与要求，这才是让合资自主能造福市场的关键。
为何不能被合资自主的价格忽悠所迷惑
合资自主一旦有意的放松价格，就自然会给国内市场带来的非常大的冲击，这确实是值得商榷的问题同样，也需要意识到，合资自主的胃口绝不仅仅是打压自主汽车这一块，更多的还在于合资自主的目标一瞄准了新能源汽车的拓展，这恐怕才是更需要认真对待的问题。特别是，东风日产代言人任勇先生对启辰发展合资自主新能源车的规划，一下子就将对新能源汽车的引领要收入囊中，这就更应该让业界对合资自主新能源车的觊觎有所警觉，这恐怕才是不能简单看合资自主低价的主要原因。
可以看得出来，启辰这样的合资自主车企，不搞新能源则以、一旦要搞新能源汽车就要争当引领者，这显然是与他们厚实的基础密不可分的。就像发言人所说的那样，启辰新能源汽车“晨风”九月份才上市，就已经向市场预定了要独占电动车领先者的位置。尽管，这样的大话也似曾听到过，但能够在未上市的情况下就要夸如此的海口，也从另一个侧面反映了企业应对新能难策略已经驾轻就熟。就拿晨风车型来说，可以说与日产的聆风如出一辙的产品，如果说有什么不同的话，那就是除了拥有聆风的外型以外，其他都可以以做减法的方式拿来使用。无论是内饰模具的简单、还是主要应用件的改造，都体现了晨风主动将配置的一面。难怪发言人要信誓旦旦的准备好了领先电动车，其原因就在于聆风的中国式再现先！而要想在新能源汽车上处于领先地位，一个简单的晨风品牌显然是不够的，或许，启辰更有对低端新能源车的各种办法，这样一来，要实现在国内纯电动车领先、似乎才有可能。
客观地讲，启辰能够使出价格与新能源产品两大杀手锏，显然也是与他们充分了解国内市场和相应准入标准较低密不可分的。可能是由于国内标准过低以及管理易被钻营的原因，或许会让一些合资自主得到更多的可乘之机。但考虑到国内汽车发展的各方面需求，更应该不断的提升合资自主的准入标准，这才是对市场负责任的表现。否则，在合资自主可以随意享受合资技术、随意享受到国家对自主汽车福利的情况下，岂不是真正成全了外来车企了吗？！（凤凰汽车特约评论员/凌然）
（责任编辑：郭涛）
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