回顾2016年，自主品牌汽车已有长安、长城等跃上“百万辆”经济规模，而“百万辆”恰恰是自主品牌挑战合资车企的根本。未来，布局海外将成为自主品牌成长壮大的关键，而现代集团是一个可供借鉴的样本。

中国品牌的乘用车市场份额经历了多月连续爬升之后，今年1月份开始出现了下滑，比上年同期下降1.5个百分点。不过，与自主品牌市场份额整体下滑形成鲜明对比，传祺、长安、吉利等强势品牌，依旧维持着数倍于整体市场的增长速度前进。

2016年，曾经长期被视作“只赚吆喝不赚钱”的自主品牌汽车最终上演了“逆袭”大戏。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2016年，自主品牌乘用车共销售1052.9万辆，同比增长20.5%，年销量首次突破1000万辆大关。

1月新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆，比上年同期分别下降69.1%和74.4%。其中纯电动汽车产销分别完成5857辆和4978辆，比上年同期分别下降63.8%和67.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成1032辆和704辆，比上年同期分别下降83.2%和89.5%。

此前，新能源汽车的爆发式增长更多来源于一线限购城市带来的示范效应，如今，二三线市场的增长潜力将被激活。

借着春节假期的机会，通过与几位相熟的好友的沟通和交流，记者发现大家在选择新能源汽车的过程中并非盲目，除了考虑品牌、政策补贴等因素外，也更加注重性价比和售后服务。

此次一波未平、一波又起的“造车热”，有着国际化并与中国市场直接相关联等特点，参与者也由“业内”，发展到门外站了一大拨“野蛮人”。

共享单车的出现，为大伙“出行最后一公里”带来了便利。然而最近，与共享单车有关的一些负面消息频传：济南一男子因恶意叠放共享单车被拘留；郑州使用共享单车需先缴停车费；再有甚至北京因充电维修问题，直接叫停共享电动单车。

接二连三的交通事故表明，自动驾驶在目前来说还不具备商业化的可能，仍然只是一个停留在试验阶段的美丽谎言。自动驾驶这个概念越来越火。除了先驱者谷歌，特斯拉、路虎、奔驰、宝马等等汽车厂商都在研究创造“明天的高速公路火车”。日本就将于今年的8月底推出首款 自动驾驶汽...