2016年全国两会期间，全国人大代表、北汽集团董事长徐和谊在接受《中国汽车报》记者采访时曾表示，近年来，汽车行业供给侧改革进行得较为缓慢，产能过剩只是表象，有效供给不足才是问题的本质。中央政府提出的调结构、促转型要求汽车企业在供给侧结构性改革上下功夫，也就是要做好“加减乘除”法，通过转移落后供给，升级现有供给以及创新新型供给三个层次来加大结构性改革，矫正要素配置扭曲，提高全要素生产效率，进而实现经济增长的大跨越。

　　对于“加减乘除”，徐和谊的具体阐述是，加法就是大力发展新能源汽车，培植新的增长极，抓住产业的高端环节，比如研发、金融和服务等；减法就是把需求不足的产品产能减下来，实现优胜劣汰，减少对效益产生影响的“跑冒滴漏”；乘法就是利用好科技创新和资本运作两个引擎，发挥乘法效应，推动北汽做优做大；除法就是消除阻碍产业发展的不利因素，提高企业的整体劳动生产率和资本回报率。

　　北汽新能源汽车“乘”倍增长

　　如今又是一年两会时，徐和谊在接受媒体采访时表示，北汽集团的“加减乘除”已经初见成效，特别是乘法——在过去的一年，北汽新能源汽车销量实现几倍的高增长。

　　徐和谊介绍， 北汽新能源汽车在2016年实现整车销售52187辆，同比增长159%。今年北汽新能源汽车的产销目标是17万辆。

　　对于17万辆的产销目标，徐和谊并不认为过高，而是“很正常”。他认为市场越来越成熟，北汽集团在技术和资源布局上也做到了“运筹帷幄”。“现在消费者越来越能够接受新能源汽车，对新能源汽车也越来越认可。”徐和谊说，“如今，不管是政府还是企业，包括一些社会组织，都在开足马力建设新能源汽车配套设施。所以我认为新能源汽车领域应该是‘乘’的概念。”

　　在徐和谊看来，整车企业面临的最大挑战是电池资源，谁的资源占有越充分、越主动、下先手棋，谁就可能是最后的胜利者，如果下手晚了就来不及了。徐和谊说，在电池资源方面北汽早已进行了布局。

　　在发展中做“减”和“除”

　　对于“减”和“除”，徐和谊的看法是，“该进的地方要大胆往前走，该舍弃的不要舍不得”。具体而言，“减法”就是把一些现在竞争力差的、弱的产品逐渐淘汰、压缩、减量，竞争力不强的减下去。“除”就是将现在明显过时、落后的产能去除掉、停下来。要有进，还要有退。“留恋、依赖、还想等等试试看，这种侥幸的心态一定不要有。”徐和谊说。

　　在徐和谊看来，传统的燃油机，特别是那些排放大、超标的产品，要毫不犹豫地去掉，不要留恋。即使这一部分产品已经形成一定规模，也要勇敢地拿掉，加大调整力度。

　　徐和谊还辩证地分析了“加减乘除”之间的关系，他说，应该在发展中去做“减”和“除”。没有“加”和“乘”，片面地做“减”和“除”很难，有了“加”和“乘”，运作起“减”和“除”来也就有了条件，会相对从容。

　　振兴实体经济是供给侧结构性改革的主要任务。据悉，在今年两会上，徐和谊将就“脱虚向实”振兴实体经济建言献策。