"银十"汽车市场低位运行 新能源迎新拐点
"银十"汽车市场低位运行 新能源迎发展新拐点
10月，我国汽车产销分别完成233.0万辆和233.3万 辆，环比分别增长12.2%和12.8%，同比分别下降 8.8%和9.4%。陈士华表示，10月芯片供应环比略有缓解，但仍不能... 详细>>
10月乘用车产销不一 生产回暖未传至终端
10月乘用车产销反差显著 生产回暖尚未传递至终端
10月，国内乘用车产、销反差显著：“缺芯”至暗时刻过后，生产端大幅回暖，狭义乘用车产量达到196万辆，环比增长13.9%；但由于生产和销售之间存在时间差，狭... 详细>>
新车银十不理想 二手车前9月近1300万辆
10月工业生产积极变化 新能源车翻倍增长
10月工业生产现积极变化 新能源汽车翻倍增长
11月15日，国家统计局发布数据显示，10月，全国规模以上工业增加值同比增长3.5%，比上月加快0.4个百分点；两年平均增长5.2%，比上月加快0.2个百分点；环比增... 详细>>
10月召回乘用车10.82万辆 BBA榜上有名
10月仅4品牌召回乘用车10.82万辆 BBA榜上有名
10月，奔驰、宝马、奥迪（简称BBA）三品牌齐齐发布召回公告，共召回乘用车108168辆，占召回总量的99.99%。其中，奥迪一品牌就因“软件问题或导致车辆车速突然... 详细>>
10月自主销冠存疑,潜力股全年冲击70万辆
跃跃御市:10月自主销冠存争议,"潜力股"全年冲击70万辆
随着芯片供应危机得到初步缓解，“自主三强”在10月均出现不同程度的反弹，销量也整齐地突破了10万辆。中国经济网记者在梳理数据时发现，10月，长城和吉利分... 详细>>
有人出局 有人进场, 新势力不以一时论成败
跃跃御市:有人出局 有人进场, 新势力不能以一时论成败
在新能源车市场呈现爆发式增长的背景下，你永远想不到下一个造车的会是谁。而那些较早入局的新势力们，如今正在智能电动汽车的赛道上比拼销量。拿下10月单月... 详细>>
“缺芯”显现BBA三季报 不确定性成常态
涛涛不绝：“缺芯”显现BBA三季报 不确定性渐成常态
今年以来，芯片短缺持续冲击全球汽车产业，停产、限产此起彼伏，其影响在奔驰、宝马、奥迪（BBA）的三季报中开始显现；此外，汽车制造以及动力电池原材料价格... 详细>>
Q3长城最赚钱 长安最有钱 比亚迪最花钱
三季报:长城最赚钱 长安最有钱 比亚迪“最花钱”
在已经公布第三季度报告的自主品牌车企中，长城汽车延续半年报优势，依然是最赚钱的车企，营业总收入为907.97亿元，归母净利润近乎翻倍，达到49.45亿元；相比... 详细>>
Q3上汽营收净利领先 北汽成本降逾百亿
三季报：上汽营收净利一马当先 北汽成本降逾百亿
上周，汽车企业纷纷发布第三季度财务报告，在已经公布财报的国企中：上汽集团营业收入与归母净利润排名依然第一；北京汽车营业总成本大幅下降逾百亿元人民币... 详细>>
奔驰E级拿下10月销冠 C级车市场大幅反弹
跃跃御市:奔驰E级拿下10月销冠，C级车市场大幅反弹
随着芯片短缺危机得以初步缓解，国内车市也随之好转。作为驱动车市发展的重要引擎，国产C级车市场迎来了更大幅度的反弹。数据显示，10月，国产C级车的累计销... 详细>>
宝马3系夺冠在即 日系爆发包揽前四
棉里藏针:宝马3系夺冠在即 日系爆发包揽前四
“熟悉的配方、熟悉的味道”，用这句话来形容合资B级车市场，再贴切不过。无论是综合排名，还是车系划分，强者恒强的格局始终没有大变化。在局部的竞品较量中... 详细>>
主流车型回归正轨 自主品牌百花齐放
10月A级车：主流车型回归正轨 自主品牌百花齐放
10月，A级车累计销售48.87万辆，同比下降13.04%，环比增长12.59%，仍然处于低位运行。随着“缺芯”得到缓解，A级车市场呈现自主、德、日系三足鼎立之势，主流... 详细>>
10月SUV自主强者不强、合资劲旅掉队
10月SUV依旧“恍惚”,自主强者不强、合资劲旅掉队
10月，国内SUV共售出78.9万辆，同比下滑16.0%，由此迎来同比“六连降”。SUV头部产品的竞争也缺少了往日的“火药味”，哈弗H6虽然重回榜首，但销量仅有27171... 详细>>
10月MPV销量降18.4% 高端车型稳中有升
10月MPV销量降18.4% 高端车型稳中有升
10月国内MPV市场，高端车型同比基本保持稳定或有所增长，低端车型则全线滑落，消费升级趋势进一步凸显。其中，高端车型的代表别克GL8不断缩小着与五菱宏光的... 详细>>
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