随着芯片短缺危机得以初步缓解，国内车市也随之好转。作为驱动车市发展的重要引擎，国产C级车市场迎来了更大幅度的反弹。数据显示，10月，国产C级车的累计销量为65563辆，与去年同期相比增长12.89%，环比上个月大涨31.67%；前10个月的累计销量为592925辆，同比增长19.72%。

　　其中， ABB基本“收回”了在该细分市场的领先优势。三强之中，奔驰E级在今年首次登上榜单之首，其累计销量也突破了10万辆的关口。比亚迪汉前10个月的累计销量达91123辆，10万辆的关口已近在咫尺；更为引关注的是，汉月均销量稳定在万辆以上，让比亚迪在国产C级车市场开创了“ABB+B”的四强格局。

　　随着芯片短缺危机得以初步缓解，国内车市也随之好转。中汽协发布的数据显示，10月，我国汽车的销量为233.3万辆，环比增长12.8%，同比下降9.4%。作为驱动车市发展的重要引擎，国产C级车市场在10月迎来了更大的增幅。

　　据来自12个品牌的17款车型公布的销量数据显示：10月，国产C级车的累计销量为65563辆，与去年同期相比增长12.89%，环比上个月大涨31.67%；前10个月的累计销量为592925辆，同比增长19.72%。记者参考了2019年同期数据：国产C级车在10月的销量较2019年10月增长24.93%，前10个月的销量增幅为18.1%。

　　C级车市场何以在10月率先实现大幅反弹？有业内人士透露，“为了减少芯片短缺带来的经济损失，不少车企会统筹其内部资源，把芯片优先提供给利润更高的高端车或中大型车。芯片供应危机稍有缓解后，一些车企便第一时间加快恢复高端、高毛利车型的生产”。

　　其中，以奥迪、奔驰、宝马（ABB）为代表的高档车品牌，基本“收回”了在该细分市场的领先优势。数据显示，奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L等3款产品（含新能源车型），在10月的累计销量达32855辆，占该细分市场份额的64.63%；前10个月销量合计为391696辆，占比66.06%。

奔驰E级　　

　　三强之中，奔驰E级在今年首次登顶国产C级车市场，其累计销量也突破了10万辆的关口。数据显示，10月，奔驰E级的销量为16655辆；1-10月的累计销量为109493辆。燃油车维持稳健表现的同时，奔驰E级新能源车型也逐步释放出自身的潜力。10月，E级新能源车型的销量为910辆；1-10月的累计销量为3353辆。

　　相比之下，奥迪A6L在10月虽然也呈现出大幅反弹态势，但其增长幅度明显小于奔驰E级。数据显示，10月，奥迪A6L销售8437辆；1-10月，其累计销量为125696辆。如果奥迪A6L能够在最后2个月确保充足的芯片供应以保证订单的交付，则完全有望拿下全年的销量冠军。

　　当下占据累计销量榜单首位的宝马5系，在10月的销量为12294辆，1-10月的累计销量为129865辆。作为新能源领域的“老兵”，5系混动车型的月均销量已经稳定在2000辆上下。数据显示，10月，宝马5系新能源车型的销量为2025辆，前10个月的累计销量为19736辆。

　　随着新能源汽车成为大势所趋，宝马还将继续加大电动汽车的投放力度。在即将到来的广州车展上，宝马iX、i4等电动车都将亮相。事实上，奥迪、奔驰都将派出强大的电动车产品阵容参展。届时，奔驰EQA、EQB将迎来上市；奥迪Q4 e-tron、迈巴赫EQS概念车也将首发亮相。

比亚迪汉　　

　　正是得益于多年来在电动车领域的深耕细作，比亚迪的品牌影响力和产品竞争力得到显著提升，旗下旗舰车型——汉，在C级车市场实现了突破。数据显示，10月，比亚迪汉的销量达11087辆，前10个月的累计销量为91123辆。显然，10万辆的关口已近在咫尺；更为引关注的是，比亚迪汉月均销量稳定在万辆以上，让比亚迪在国产C级车市场开创了“ABB+B”的四强格局。

　　此外，已是二线阵营头部的红旗H9，如今也正逐渐展现出期待冲入C级车市场头部阵营的野心。数据显示，10月，红旗H9的销量为4546辆；1-10月的累计销量为32189辆。而要想冲破原有的格局，红旗H9的月均销量需跨过万辆的关口。（中国经济网记者 王跃跃）

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