写在前面

自2018年以来，中国汽车市场增速呈现下滑趋势，市场步入洗牌期，“马太效应”愈加明显，具有品牌力、产品溢价力的企业优势更加明显。而2020年初爆发的新冠肺炎疫情，既是“催化剂”，也是“照妖镜”，折射出当下市场的林林总总，这是... 详细>>

三大集团：从一骑绝尘到三国鏖战？（上）

在疫情之下车企普遍承压，从今年以来的市场表现来看，上汽集团独领风骚的格局正在改变，尤其是一季度销量近乎被一汽追平，东风汽车虽身处“疫区”却也稳中有... 详细>>

三大集团：从一骑绝尘到三国鏖战？（下）

“新四化”变革不断深化，车市下行、疫情突袭，“三大”的竞争格局会否就此发生变化，由此前的上汽一骑绝尘演变为“三国鏖战”？而上汽保持了14年的国内最大... 详细>>

谁能保四争三 “北广渝”胶着战

整体来看，北汽集团依靠优质的合作伙伴——奔驰，目前在利润和销量上整体稳定，有望蝉联“第四”的座次，也非常有希望在今年追赶东风集团，实现历史性跨越；... 详细>>

竞逐合资“一哥” 不进则退的残酷

跨越年产销200万辆大关，一汽-大众、上汽大众和上汽通用“站在”合资车企的第一梯队（上汽通用五菱从数量上超过了200万辆，但营收规模和产品含金量不足），三... 详细>>

百万辆“起跑线” 自主与合资同场竞技

年产销百万辆是车企的“安全区么”？恰恰相反，这是当前自主与合资“硬碰硬”的战场，是刺刀见红的竞技场。今年以来，自主品牌市占率不断下降是不争的事实，... 详细>>

冲高还是回落 “中产”车企有本难念的经

尽管车市环比已出现反弹迹象，但中汽协最新发布的2020年汽车市场预期，仍是“同比下降15%-25%”，在逐渐缩小的生存空间里，“头部”企业占据有利地形，以逸待... 详细>>

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中国经济网汽车事业部出品

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