——后战“疫”时代 中国汽车产业格局之变

　　整体来看，北汽集团依靠优质的合作伙伴——奔驰，目前在利润和销量上整体稳定，有望蝉联“第四”的座次，也非常有希望在今年追赶东风集团，实现历史性跨越；广汽因为日系伙伴的突出表现，在与长安汽车的竞争中，保持优势，而长安汽车目前来看，还是更多要依靠自主板块，但在利润率和营业规模上，恐怕压力较大；“北渝广”各展所长，各显神通，“保四争三”的阶段性战役，颇为精彩。

　　自2018年以来，中国汽车市场增速呈现下滑趋势，市场步入洗牌期，“马太效应”愈加明显，具有品牌力、产品溢价力的企业优势更加明显。而2020年初爆发的新冠肺炎疫情，既是“催化剂”，也是“照妖镜”，折射出当下市场的林林总总，这是否会成为今后的“常态”，或是开启全新格局的“序言”？

　　基于此，经济日报-中国经济网汽车频道将推出系列报道，从历史沿革，当前表现，产品布局和结构，品牌力和营销力等多个维度，分析新格局可能呈现的前因后果。2020年，能否成为重塑国内汽车产业格局的原点？今天推出第三篇——谁能保四争三 “北渝广”胶着战。

　　连续两年，中国汽车市场增速呈现下滑趋势，市场步入洗牌期，“马太效应”愈加明显，具有品牌力、产品溢价力的企业优势更加明显。诚然，2020年初的疫情让社会短暂地按下了“暂停键”，但中国汽车大集团之间的竞争却从未停滞，反而愈演愈烈。

　　随着各汽车企业陆续发布销量、业绩，呈现出“几家欢喜几家愁”的局面，市场也迎来前所未有的新变化。目前来看，上汽集团仍毫无悬念地夺得“状元”席位，一汽争得“榜眼”，而东风则暂居“探花”。事实上，除了“三大”之间的“明争暗斗”，第四之争也分外激烈。“北渝广”——北汽集团、长安汽车和广汽集团陷入“胶着战”，都欲“保四争三”，更进一步。

　　逐渐失去“利润奶牛” “自主一哥”可否向上突破？

　　从年度业绩来看，2019年，北汽集团以2261456辆的销量保住第四位，广汽集团和长安集团则以2062160辆和1759971辆的销量分列第五位和第六位。相较2018年，这三大集团排位并未发生变化。

　　但纵观近五年数据，我们不难发现，在经历了2016年超300万辆的高光时刻，长安汽车便像坐上了“过山车”，销量逐年下降。2019年销量更是几乎“腰斩”，净利亏损也超过了26亿元。曾被期许冲击季军，如今却连第二梯队的位置都岌岌可危，长安汽车在这几年的销量下滑，最为明显。

　　具体来看，自主方面（重庆长安、河北长安、合肥长安）2019年同比下滑7.84%，而合资方面长安福特同比下滑51.3%，长安马自达同比下滑19.66%。相较而言，长安自主板块的表现优于合资板块。

　　长安汽车的失意，无疑与合资板块羸弱密切相关。2016年，长安福特销量创历史新高，达到957495辆，然而2018年便下跌至377763辆，2019年再次下滑至183987辆，销量不及巅峰时期的两成。长安福特在很长时间里，都扮演了母公司“利润奶牛”的角色，目前来看，处于量、质双双下滑的不利境地。此外，长安马自达由2017年近20万销量，跌至去年的13万辆。加之铃木退出中国，以及长安PSA旗下唯一高档品牌DS的失败，让长安汽车的合资板块全线溃败。

　　相对来说，长安的自主板块在今年以来有所回暖。5月6日，长安汽车发布4月产销快报，4月累计销售15.96万辆，较去年同期12.09万辆增长32%。其中，长安汽车PLUS系列1-4月累计销量达到12.51万辆。虽然受到疫情影响，但自主领域“撑腰”也让长安汽车在疫情中顶住了压力，为集团扳回一城。

　　未来，随着长安自主第三次创业开启的全新高端系列UNI的加入，“PLUS”系列的稳定“输血”，是否会助力品牌向上，抢占更多市场份额？同时，随着集团不断“瘦身”，产品结构的不断优化，以及林肯国产化的陆续落地，长安合资板块能否回暖，也成为影响集团未来走向的重要因素。

　　北京奔驰“撑起一片天” 优质品牌实力凸显

　　据北汽集团发布的2019年经营业绩显示，2019年北汽集团整车产销达到2261456辆，居于行业第四位。虽然销量较2018年240.2万辆有所下滑，但其营业收入达到5012.3亿元，同比增长4.26%，成为北京市首家年营收突破5000亿的国有企业。

　　对于北汽集团来说，北京奔驰无疑是最大的“利润奶牛”。数据显示，2019年北京奔驰合资公司的销量达到56.7万辆，同比增长达到17%，跑赢市场大盘。在乘用车四大板块内，北京奔驰营收与毛利一枝独秀，其营收公司总营收比例高达88.8%，毛利高出公司整体水平12.6个百分点，作用巨大。

　　今年一季度，北京奔驰也是集团表现最佳的品牌。据乘联会数据显示，北京奔驰销量为11万辆，占北汽集团销量的56%，利润更是占据九成。相较之下，集团其他板块则表现惨淡：北京现代累计销量6.6万辆，同比下滑50.4%；北汽新能源销量9000辆，同比下滑64.1%；福建奔驰销量4084辆，同比下滑30.5%。

　　不难看出，疫情冲击之下，优质品牌的抗压能力更为凸显，助力集团稳住局面。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭直言：“我们自2月初推出了多项赋能经销商运营、支持其财务能力的举措，共同在一季度为未来运营的恢复打下了扎实基础。我们对行业的进一步恢复满怀信心，将继续在坚持‘防疫’、‘复工’双线战役的前提下，为客户提供豪华的产品与服务体验。”

　　2020年，梅赛德斯-奔驰将在中国市场推出超过18款全新及改款车型，全方位布局市场，而2019年实现产品、营销、渠道等资源整合的BEIJING品牌也正步入正轨，平稳恢复。北京奔驰的强势支撑，加之自主板块逐步发力，北汽集团势必成为“保四争三”强有力的竞争者。

　　“偏科”明显 广汽自主、合资能否形成合力？

　　从广汽集团发布的2019年度集团业绩报告看到，广汽集团联合合营、联营公司共实现销售收入约人民币3550.9亿元，合并营业总收入约597.04亿元，同比下降17.51%。全年销量2062160辆，同比下降3.99%，对于广汽集团而言，最近两年的销量和业绩表现，与行业大盘保持同步。与长安汽车相比，广汽集团最近几年的表现还算平稳，集团排位也跃升至第五位。

　　但从广汽集团旗下板块分析，不难看出“倚仗”日系车明显，尤其是本田、丰田品牌颇为坚挺。举例来说，2019年广汽本田、广汽丰田销量保持同比增长，而广汽菲克、广汽三菱全年销量全面下滑，尤其是广汽菲克全年销量只有7.39万辆，同比下滑40.96%。

　　在自主板块中，广汽传祺近年来的市场表现不尽人意，“走量”车型传祺GS4巅峰时曾月销34870辆，2018年销量达到24万辆，然而进入2019年却遭遇“断崖式”下跌，全年销售10万辆左右。如果说还算是“亮点”的话，广汽乘用车在新能源领域的布局正“开花结果”。疫情影响之下，1-4月新能源累计销量约为1.59万辆，同比增长85%，但体量依然很小。

　　今年4月，广汽乘用车相继发布传祺GS4、传祺GS8S换代及改款车型，传祺GS4 Coupe也将于5月上市；广汽新能源旗下Aion V(埃安V)已于4月27日开启预售。而广本、广丰也都在积极扩充产能，再战沙场。对于广汽来说，自主与合资能否形成合力，也将成为其攻占市场的关键。

　　整体来看，北汽集团依靠优质的合作伙伴——奔驰，目前在利润和销量上整体稳定，大概率蝉联“第四”的座次，也非常有希望在今年追赶东风集团，实现历史性超越；广汽因为日系伙伴的突出表现，在与长安汽车的竞争中，保持优势，而长安汽车目前来看，还是更多要依靠自主板块，但在利润率和营业规模上，恐怕很难实现超越；“北渝广”各展所长，各显神通，“保四争三”的阶段性战役，值得长期关注。（经济日报-中国经济网记者 张懿）

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